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这场流行病“折叠”了全球汽车行业,留下无数

新能源汽车补贴政 北京新能源汽车目录 2020年04月29日

然而,有许多恐怖电影离不开两个障碍:灭绝和未知。事实上,灭绝也是一种未知的恐怖。

无论是疫情还是恐怖电影的上座率都证明,当人类面对未知时,表现出来的疯狂和非理性足以打破任何常识和经验。

当人类生产链濒临崩溃时,传统的避风港资产不再辉煌。当需求下降而不是延迟时,即使汽车回来,它也不再是熟悉的样子。

WTI原油期货价格可能跌至负值,经济危机可以倒出牛奶,原油不能倾销。根据过去的经验,较低的原油价格对燃料汽车市场是有好处的,但这次不同了。这辆车的整个家族都被病毒作为一条链条肆意攻击。人们不再走出门,旅行需求大大减少,汽车消费下降,这不足为奇。

问题是,这种情况会持续多久?假设疫情消退,市场能恢复到什么程度?历史已经证明,“奇异点推测”往往与事实相去甚远,所谓的急剧下降无法解释。

然而,它实际上可以提供一些线索,让我们对未来有一个大致的了解。

需求阶段性消退,全球车市穿底

在3月、1月和4月的大部分时间里,中国、欧洲和美国经历了不同阶段的疫情。前者正在恢复现场生产和需求,而欧洲和美国正处于完全的市场瘫痪状态。毫无疑问,这将需要更长的时间来拉平流行病的传播曲线。

在此之前,欧洲生产商已经遭受了可怕的损失。欧盟数据显示,德国3月份汽车销量下降了38%,是欧洲销量最好的国家。西班牙3月份下跌69%,法国下跌72%,意大利下跌85%。

日本的疫情比欧洲和美国更早开始,但控制疫情一直是个谜。死亡率也没有像美国那样飙升,中国也没有像中国那样获得基本的控制。

更微妙的是,根据日本汽车工业协会(JADA)发布的数据,今年3月日本汽车销量达到48.1万辆,同比增长14.5%。

日本在Q1的销量为110.9万辆,同比增长17.8%。当地市场似乎没有受到任何影响。然而,日本的汽车出口仅占2019年产出的一半(460万辆汽车出口),日本企业可以主要瞄准中国、美国和中东。美国和中东市政当局如今面临的不确定性迫使日本企业进入“低速阶段”。

丰田在当地有29家汽车工厂(包括车身工厂)。4月15日,丰田宣布其所有当地工厂将每月停产两天。剩下的时间里,两班倒会变成一班倒。五家工厂的九条生产线将于5月12日关闭。放缓的原因是中东和美国的需求正在“消失”。

然而,受到零部件短缺威胁的整条汽车生产线中,只有两条已经停产。显然,对于仍能维持生产的制造商来说,需求是焦点。

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