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徐和谊:新能源汽车发展规划的两个焦点

新能源汽车销量统 北京新能源汽车 2020年04月30日

从2009年的“十城一千车工程”开始,新能源汽车补贴政策已经实施了十年,已经发放资金1000多亿元。巨大的投资也带来了中国新能源汽车市场“从零到三百万”和“世界产销量第一”的成就。但是,在2021年,没有补贴的新能源汽车将何去何从?最近,各部门和企业的代表讨论了新能源汽车从2021年到2035年的增长计划。

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2019年11月26日,喜力全球客户关系和市场增长论坛在北京举行。在论坛现场,北汽集团董事长徐和谊透露,目前国家有关部门正在就《2021-2035年新能源汽车家当成长规划》(以下简称“《规划》”)进行讨论,大师最关心的是“未来新能源产业是否会有政策支持”,产业成长的阶段性政策是否合适。

围绕第一个核心,即新能源汽车补贴取消甚至完全取消后,国家是否仍需要支持该行业的持续供应政策,徐和谊表示,业内大多数人认为目前仍需要政策支持,这当然不是最终结论。他还提到,如果出台相关政策,政策方向可能会从销售新能源汽车转向消费汽车,包括继续完善盖蒂的措施。

第二个核心问题是,之前起草的新能源汽车未来指南是否过于激进。今年10月,工业和信息化部发布了《规划》《罗定》意见稿,其中提出了两个阶段性政策:到2025年,新能源汽车的竞争力将显著提高,在积极推动智能互联网连接的前提下,销量将占过去汽车总销量的20%,汽车销量的30%。到2030年,新能源汽车销量将占过去汽车总销量的40%,智能联网汽车销量的70%将在主动驾驶的前提下实现.该行业也有两组学者,一组认为政策过于激进,另一组认为对于新能源汽车行业来说,将阶段性政策定得高有利于促进行业的快速增长。徐和谊对此表示:“我认为那些制定更高支持政策的人最终可能会‘赢’。我个人的意见是,进步阶段的政策可以定得更低,不要太激进。”

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根据中国汽车工业协会的数据,2018年国内汽车销量为2808.1万辆,其中新能源汽车125.6万辆,约占4.5%。事实上,实现2025年新能源汽车销售20%的政策是一个巨大的挑战。另一方面,自今年6月26日新能源汽车补贴规模开始回落以来,从7月到10月,中国新能源汽车销量“四次”下降,同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%和45.6%,降幅越来越大。新能源汽车正经历着从“政策导向”到“市场导向”的重大转折。此时,国家政策应该如何引导和鼓励,实际上会影响整个行业的增长偏向。

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