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充电桩市场已经进入下半年,未来只剩下3-5个

国外新能源汽车发 北京新能源汽车 2020年05月05日

从蓝海到红海,从红海到“死海”,这可能是每个行业都必须经历的过程。

依靠国家政策的全力支持,新能源汽车近年来实现了快速增长,但随着补贴效应的逐渐减弱,新能源汽车销量正在大幅下降。

随着新能源汽车的“着火”,动力电池行业已经逐渐成为“星星捧月亮”的地方。然而,经过几轮“血腥”的洗牌,目前只有少数龙头企业能够实现“稳中有亏”,而其他底层企业仍在“生死”之间徘徊。

很快,市场将注意力转向了充电桩的类别。自2013年首次试水以来,大量企业纷纷涌入。据不完全统计,截至2017年上半年,中国充电桩企业数量已超过1000家。然而,仅用了三年时间,上述行业就从野蛮发展到了重组。目前,全国只有100多家可行的充电桩企业。与2017年的峰值相比,死亡率高达90%。

然而,很明显,悲惨的牺牲率并没有掩盖一些企业进入市场的野心。

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入市企业源源不休

11月25日,中国大汽车服务集团有限公司与国家电动汽车服务有限公司合资的国家电网广汇(上海)电动汽车服务有限公司正式揭牌。根据双方的设计,到2020年,郭旺广汇将完成43万个充电桩,并计划与恒大、万科等开发商合作,推动社区新能源充电桩建设。

中国大汽车并不是最近宣布进入充电桩类别的唯一企业。更明显的是,越来越多不同行业的大亨开始与“充电桩”联系起来。

今年7月,国家电网与恒大集团共同成立了国家电网恒大智能能源服务有限公司,并与碧桂园、万科、荣创三大领先住宅企业合作签署了一系列相关服务合作协议。

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此前,宝马、大众、戴姆勒等7家德国巨头也建立了充电平台,并与中国本土充电运营商签署了一份合同,计划增加3.5万个充电桩.

“这是电动汽车发展的主要瓶颈,各方都在正视这个问题。”汽车投资分析师云松岭进一步表示,“电动汽车市场目前不可避免地存在大量电动汽车,因此,如果电动汽车要在未来几年内蓬勃发展,这个问题必须得到解决。”

邢星收费的相关负责人暗示,目前很多企业选择进入市场,这似乎印证了“物竞天择,适者生存”的原则。负责人举了新能源汽车的例子。“电动汽车销量的下降实际上是一个行业健康增长的过程。在后补贴时代,这是电动汽车必须经历的一个过程。事实上,这也是对汽车行业和当地汽车公司的一次考验。此时特斯拉仍能进入中国市场,这恰恰表明该行业仍有巨大潜力。”

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