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李今庸访谈录:北京应把新能源汽车指数提高一倍

新能源汽车补贴政 北京新能源汽车 2020年05月07日

几天前,世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会前常务副主席董扬发布文件,呼吁北京放松对购买新能源汽车的限制。令人惊讶的是,他建议“北京应该在三年内每年发行超过10万辆新能源汽车”随着新能源汽车销量连续四次下滑,董阳的概念再次引起轩然大波。

早在8月,全国工商联汽车经销商协会(以下简称“工商联汽车协会”)就提出了类似的建议。董阳的概念值得鼓励吗?北京应该放宽新能源汽车的配额吗?如果是分散的,应该怎么做?

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第一电力网、工商联汽车商会和新能源汽车分会会长李今庸最近就这些问题进行了深入对话。

李今庸是一位在汽车市场工作了20多年的老手。他曾担任斯巴鲁(中国)有限公司董事、总经理和副总经理。2015年,李今庸认为传统汽车产业已经是夕阳产业。他毅然选择进入新能源汽车类别,并于次年成立中海易立能源汽车销售有限公司。

在李今庸看来,中国政府应该放宽新能源汽车的配额,例如,从目前每年6万辆放宽至10万辆,甚至12万辆。当然,我认为今年新能源汽车的销量并不乐观,甚至会出现负增长。然而,关于未来一年新能源汽车市场的增长,李今庸预计,未来一年新能源汽车的销量将翻一番,达到200万辆。

以下是对话的真实记录。在不改变李今庸初衷的情况下,第一电力网删除了一些部门。

北京可参考上海放“郊区新能源号”

第一电动网:前两天董扬呼吁北京应该放宽新能源汽车限额,您认为北京应该放宽新能源汽车限购吗?

我认为北京应该放松对新能源汽车的购买限制。在全国范围内,北京是唯一限制购买新能源汽车的城市。上海、深圳、天津等城市可申请新能源汽车。其他地方只限于购买燃料汽车。

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拥挤是北京最近的一种情况。我们并没有说北京应该暂时分散。那会有问题。然而,北京方面应该将其目标提高一倍,或者从目前的每年6万人增加到10万人和12万人,并且可以接管。

李金勇:

第一电动网:为什么说是或许接管?首先,从11月1日开始,北京开始清理近100万个外国牌照,这为北京增加新能源汽车供应提供了空间。

第二,北京应该保护环境,减少燃料汽车,增加新能源汽车。从理论上讲,首先,北京可以降低燃油汽车的目标,因为减少燃油汽车仍然有老式替换的问题。第二,没有必要降低燃料车辆指数和连接燃料车辆指数。

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