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我不想因为质量问题而“退出”。百腾高管为何

新能源汽车政策分 北京新能源汽车目录 2020年05月07日

几天前,北京798镜湖艺术空间,一辆外观酷的纯电动汽车,内装超大屏幕,向媒体公开展示。这是巴林的第一个产品——兆字节,也是它在中国的第二站(第一站是南京)。

不想因品质问题“退场” 拜腾高管回应为何延迟交付

尽管本次巴吞展仍是一款模型车,但M-Byte已经在巴吞南京工厂正式投入试生产,并计划在明年年中进行大规模生产并交付给用户。

与CEO戴雷承诺的2019年底交货相比,此次交货时间至少推迟了半年。在新能源汽车市场低迷、产品质量问题频发的情况下,公众舆论不禁对百腾的实力产生了怀疑,甚至开始询问其融资、人才等问题,以证明其与交货延迟有关。

正如百特在北京所言,百腾首席执行官丁庆芬对这款经典车型做出了回应。其中一个延误是,整个市场显示,这不是白藤的预期。二是相关产品质量问题频繁发生。这两个项目足以让巴吞重新审视市场,并导致产品的双重庄严介绍。

这可能会说服一些人,但新的汽车制造力量实际上面对的是大环境。贝特恩怎样才能摆脱它并继续前进?

继续优化 确保品质无差

无论传统的汽车制造企业还是一个新的动力企业,竞争力的基本焦点都是产品。丁庆芬透露:“一旦产品投放市场,一旦出现质量问题,我们将很难从当前的市场竞争、资金投放市场的决心以及用户接管的程度中恢复过来。”

不想因品质问题“退场” 拜腾高管回应为何延迟交付

事实上,在近两年推广纯电动汽车的过程中,主动停车和充电自燃等一系列问题困扰着市场用户,使他们除了里程焦虑外,又产生了新的焦虑。或许从丁庆芬的声明中可以看出,贝特朗对质量问题仍然非常谨慎。那么我们如何避免类似的事件呢?有必要进一步验证和优化所涉及产品的质量。

据了解,巴林的车辆测试项目始于2018年年中,近100辆M-Byte工程原型车已经生产并投入各种测试。这些测试包括主动和被动安全性、动力系统、控制、NVH、状态测试、制动系统、风洞、自动驾驶仪、用户界面/UX、互联网连接等。

不想因品质问题“退场” 拜腾高管回应为何延迟交付

然而,将于今年10月停产的PP01,预计将于11月20日进行调试,然后被送去做15000公里的长期实验。实验的开始时间估计在12月1日左右。此外,巴廷还将在车间对工艺设备、生产工艺和配套零件的质量进行一系列验证和优化,以确保产品达到中国、美国和欧洲的最高安全和质量标准。

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