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新补贴政策的实施给新能源汽车市场带来了一场

国产新能源汽车品 北京新能源汽车 2020年05月28日

几天前,美国公布了6月份新能源汽车的销售数字,6月份共售出71,700辆新能源汽车,比5月份下降了22%。从今年新能源汽车销量趋势图来看,6月也是首次出现大幅下滑。尽管6月是传统汽车销售的淡季,但今年,加上世界杯对汽车销售的影响,销量的下降也不例外。然而,与整体乘用车下降0.8%相比,新能源汽车的降幅仍然太大。因此,新能源汽车销量下降的主要原因不是淡季的影响。为什么?

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原因只有一个,新政实施

6月12日,新能源汽车新补贴政策开始实施。在此之前,作者对新的汽车补贴政策和对策进行了解读。面对新的补贴政策,汽车企业已经有足够的门路来一一应对。尽管如此,在政策变化的初始阶段,新能源汽车的整体销量受到了很大影响。

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从具体车型的销售数据来看,续航能力不足150公里的纯电动汽车受到了严重冲击。这些车型主要集中在A00级汽车上,由BAIC EC180和郅都D2领导。以前,他们利用价格优势在市场上站稳脚跟,但一旦补贴取消,价格优势不复存在,他们立即被市场抛弃。

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尽管新能源汽车的总销量呈下降趋势,但一些车型的销量却在上升。特别是,荣威Ei5在新的补贴政策中获得了更多的补贴,其综合续航能力超过300公里,加上其卓越的生产力。在很短的时间内,它在纯电动汽车的销售清单上排名第二。

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排名第一的位置仍然属于BAIC新能源。尽管EC180已经被丢弃,但BAIC新能源的领先型号一直是EX系列。凭借其强大的市场基础和技术优势,新补贴政策实施后,将继续帮助BAIC新能源保持国内第一新能源汽车的地位。

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销量下降,但市场却更成熟

新能源汽车的销量大幅下降,但新能源汽车的增长更好。你为什么这么说?这是因为新能源汽车的补贴政策不再是一刀切的公式,而是适者生存。

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过去,无论工艺、成本或经验如何,制造商都能够获得通信补贴。因此,制造商很难主动提高自己的技能,推广使用汽车的经验。相反,也有制造商想降低设施成本,以获得补贴,而根本不考虑车辆质量。

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目前,有里程作为补贴的衡量标准,迫使制造商更新技能、提高质量,并使用更好的产品来获得补贴,从而获得市场竞争优势。对于长安、荣威、奇瑞和比亚迪等一贯坚持工艺路线、将巡航里程视为头等大事的汽车公司来说,这一政策的实施更令人鼓舞。就销量而言,他们也是第一个尝到甜头的。

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谈谈忧虑

我们可以看到,随着新能源补贴新政策的实施,新能源汽车的增长已经回到正轨,行业内的投资者正在被淘汰。然而,值得注意的是,到目前为止,新能源汽车的增长严重依赖于政府补贴。也许是政府补贴促成了目前新能源汽车的增长。与此同时,我们需要知道取消新能源补贴正被提上日程。面对燃料汽车的竞争和新能源汽车自身劣势的拖累,没有补贴支持的新能源汽车只能在补贴阶段充分提升技能,增强竞争力。从而真正成为汽车行业未来的增长目标。

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