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无人驾驶汽车将摧毁停车场,城市将有更多的空

新能源汽车股票有 北京新能源汽车目录 2020年05月30日

国外媒体《主板》发表了一篇文章,称停车位将不再只为汽车而设。由于汽车共享的普及和无人驾驶汽车的出现,世界各地的城市都在从头开始建造自己的停车位。一些停车位已经被翻新成房屋或农场,而另一些已经被预期地翻新成过渡空间:在未来,可以进行不小心的翻新,例如体育馆和剧院等休闲措施。

图1

要想找到柏林最好的休闲场所之一,可以乘电梯到纽科尔林纳卡登购物中心五楼的停车场。然后,乘自动扶梯到停车场的顶层,你的目的地是——,一个有着夜总会和城市花园的地方,那里时髦的年轻人喝着黑客汽水,在日落时跳舞。

在正在翻新的停车场露营不仅是德国时尚人士和热心的背包客的专利。随着汽车共享的普及和主动驾驶的到来,世界各地的城市都在重塑即将过时的停车位。经过一个世纪优先考虑汽车舒适性的城市规划,过去以汽车为中心的城市地区现在正从零开始重新设计,以迎合人们的娱乐需求。

就在上个月,旧金山提出了一项计划,将其位于莫斯科会议中心的732个座位的停车位重新开发为经济适用房和酒店客房。2015年,位于伊利诺伊州埃文斯顿的西北大学将其北校区11000平方英尺的停车场改造成了一个名为“车库”的学生企业孵化器还有平方根,一个由金博尔马斯克(是的,埃隆马斯克的兄弟)在布鲁克林的停车场创造的城市农业加速器。它有10个容器花坛,今天每周可能生产多达500磅的新农产品。

这种创新的想法可以说给我们日益拥挤的城市带来了进步。汽车是用来驾驶的,但它们平均95%的时间都不开车。大型停车位、多层停车位和路边停车已经成为北美城市的象征,剥夺了我们城市中心宝贵的发展空间。据估计,洛杉矶13%的建筑工地用于停车,休斯顿每个居民的停车位数量达到惊人的30个。

泊车场什么时候能拆?

随着人们不断涌入城市中心,许多城市的租金价格飙升,房地产开发商、城市规划者和规划者越来越多地将主动驾驶视为缓解空间紧张的重要救星。共享的自动驾驶车辆很少需要在白天停车。在你买了周末食品杂货后,刚刚送你回家的无人驾驶汽车会立刻把你邻居的老人送到医院进行眼部护理。当早上对这些汽车的需求减少时,他们可以去郊区,那里的空间是原来的两倍,建筑工地也是原来的两倍。在2015年经合组织为陈忠编写的一份报告中,据估计,一个提供共享服务的无人驾驶汽车团队可以将我们城市中心的汽车数量减少90%。那样的话,我们可能最终会有足够的空间,或者我们可能会拆掉停车场。

得益于上个月的规定,无人驾驶汽车最早将于2018年4月以共享出租车的形式出现在加州街道上。然而,尽管许多人对——给出了一个大胆的展望,比如智库RethinkX,它预测到2030年,我们95%的司机将在主动驾驶汽车中完成——,如果这项技术足够受欢迎以达到市场饱和,这可能是一个渐进的过程。与优步主动驾驶导致行人死亡的汽车相比,它也给埃隆马斯克的观点泼了一盆冷水,即推迟采用这种汽车意味着我们实际上是在“杀人”。

此外,我们没有关于无人驾驶汽车安全性的明确数据。此外,还需要考虑各种复杂的相关政策。城市法规和建筑规范需要时间来跟上新措施。即使是像温哥华这样的行人友好型城市,每个联排别墅也需要至少两个停车位(外加游客停车位)。即使我们所有人明天都采用主动驾驶方式,大多数停车场可能还需要十年才能被拆除。

过渡性空间

考虑到这些障碍,具有超前思维的设计师和建筑师选择创造一个过渡空间——。这些措施现在可以容纳汽车,将来随着停车需求的最终减少,可以很容易地进行创新。Gensler是一家设计公司,以创造创新的贸易空间而闻名。它的设计包括在辛辛那提市中心新建的84.51中心。它的三层停车空间可以根据需要轻松转换成办公室。在洛杉矶,AvalonBay Communities还规划了一个475单元的公寓楼和零售广场,其一楼可能会进行翻新,以适应不断流动的乘客驾驶汽车。该建筑群的两层地下停车空间也将采用更高的天花板和非倾斜的地板,从而使它们能够被翻新成体育馆和剧院等休闲设施。“这个机会不仅是为了创造一个适合无人驾驶汽车的新地方,”詹斯勒写道,“而且是为了让我们现有的城镇成为一个我们都喜欢的成熟而充满活力的地方。”

生活体例彻底改变

无论是在2022年还是2052年,主动驾驶汽车的普及不仅将推翻我们城市——的规划标准,还将彻底改变我们的生活方式。波士顿咨询公司称,无人驾驶共享汽车每年将为美国人节省300亿小时。随着时间的推移,我们不必浪费时间开车、等待红绿灯或寻找停车位。我们可以利用额外的通勤时间去工作,花时间和家人在一起,或者只是对这座美丽的城市有一种美好的感觉。

这听起来像是一个乌托邦式的愿景,但总部位于温哥华的城市规划师和顾问安东尼奥洛罗(Antonio Loro)认为,如果我们简单地复制现有的驾驶文化,它很容易变成一个反乌托邦。他在无人驾驶汽车的城市规划中与市政当局合作。洛罗强调,我们需要非常清楚地知道我们想要投资哪种形式的共享主动驾驶车辆,以及我们想要围绕哪种形式的共享主动驾驶车辆进行设计。“一些人认为出租车主要是为个人乘客服务的,而另一些人则考虑共用出租车,这可能会一次运送少量乘客。”洛罗说,“很少有人想到一种可以同时运送大量乘客的共享交通工具。我喜欢称它为“公共汽车”

主动驾驶的前景非常诱人,但如果我们的政策是创造一个充满活力的城市,我们不能想当然地认为,把像主动驾驶这样的私人人工智能司机带到富裕人群中,将会刺激我们的城市实施大规模的工资创新——。在这个时代,也许我们不需要主动开车。“事实上,私家车已经有了替代选择,比如使用公共交通、步行和骑自行车,”洛罗指出。“越多的人选择共享交通工具,这个城市将展示越多令人兴奋的好处。——就像交通更加顺畅,道路和停车场占用的空间更少.在优先考虑城市空间之前,我们不必等待出租车或共享出租车出现。”

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