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充电桩应用黄山发布2017年第一至第三季度中国城

新能源汽车政策汇 北京新能源汽车 2020年06月01日

12月15日下午,在第一电力网主办的第八届全球新能源汽车大会充电与切换分论坛上,充电桩APP CEO黄山发布《2017年1-3季度中国城市公共充电便捷指数》。

该指标从用户的角度出发,以城市为研究对象,以公共收费为研究对象。每季度发布一次,纵向比较不同城市的指数差异,横向比较单个城市的指数变化。它可以直接反映不同城市公共收费的便利程度。

在抽样调查的52个城市中,太原在2017年前三个季度的公共收费便利指数中得分最高。因为太原的出租车已经变得更加电动,这导致了大量的公共措施的推广。

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充电桩应用首席执行官黄山

以下是黄山演讲的全文(略加编辑):

黄山:今天,我给大师带来了一个中国城市公共充电便利指数,它是由充电桩APP和第一个电网结合而成的。过去没有这个索引。请与师父分享。

该指标基于用户视角,以城市为研究对象,以公共收费为研究对象。它每季度发布一次,纵向比较不同城市的指数差异,横向比较单个城市的指数变化。它能直接反映各城市公共收费的便利程度。

当我们做指标时,我们设计权重,例如,它涉及桩车比,以及用户对公共收费桩的评价,各城市公共服务提供商的价格,以及用户从用户角度的直观体验。我们设计了一些权重和计算方法,最终得到每个城市的加权得分。分数是100分,分数越高,用户体验越好。

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上面的数字是16年来的。我们对52个城市的时间节点进行了排名。我们从已经拥有电动汽车和充电桩的城市中选择了52个城市。下图显示了2017年第一至第三季度平均得分的总分。我们可以看到最高分超过60分,最低分只有几分。

在用户眼中,今天的整个公共充电服务的经验可能仍然有大的集成电路。张家口和太原是得分最高的两个城市,这其实有其特殊的原因,因为太原的整个出租车都是电动的,在这种强大的出租车的推动下,带动了大量的公共举措得以推广。张家口是由于冬季奥运会,这导致更多的公共收费桩比张家口加油站。

与此同时,我们看看前10名。北上官深全在里面。它有大量的充电桩和电动汽车。大量的公共收费用户已经出现。这证明大城市的用户仍然有良好的公共收费体验。这也证明了北上官神号用户在业务增长方面取得了一定的成绩。

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与2017年前三个季度相比,2016年增长了8%。这一比较可能表明,52个城市中有30多个城市,而且该指数正在改善,而只有13个城市略有下降。另一个是这个区间的分布。2016年,大部分分布为20-30点,占35%,而2017年,大部分分布为30-40点,占42%。充电仍在改善,有进步。

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这是2017年第1-3季度每个季度的得分。由于竞争的城市数量众多,今年前三个季度10个红色代表中的每个代表的指数都有所上升,共有35个城市上升,57个城市略有下降。

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接下来,让我分解索引。这代表了城市中充电桩的渗透率。我们排在前20颗生牙中。我一直认为北京和上海是最大的城市。我没想到重庆会有3000万颗生牙。

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截至2017年第三季度和9月30日,我们比较了前20个城市的充电桩数量。可以看出,在几乎所有的城市公共收费堆中,1000人的人口都在增加,但增加的速度将会改变。北京的1000人口一直在非常显著和稳定地增长,而深圳的人口在第三季度仍在增长。

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这是2017年前20名中新能源汽车的累计数量。这些数据基于新能源汽车,包括插电式汽车、纯电动汽车和进口汽车。对于商用车,除了物流车,北京的公共充电需求最高,全电动。

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这是2016年至2017年前三个季度前20名的汽车桩率排名。电动汽车的总数除以充电堆的数量就是看一个充电堆需要充电多少辆汽车。在排名第一的张家口市第三季度,每辆车的充电桩数为2.55个,比汽车的充电桩数还多。第二名是上海,1: 7.7。最后一个地方是1: 50,一堆可以装50辆车。这种简明的比较将显示公共收费在用户端是多么方便。

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这是当地各城市公布的公共收费服务收费价格。我们已经得到了每个地方的上限。咸阳排名最低,南宁排名第20。基本上,最低收费价格是0.38,其次是0.75,最高是1.66。这个数字并不代表这个城市公共收费的实际服务标准。今后我们还将综合服务费价格,根据当地实际服务费进行竞争。

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这是在首个电网充电站的APP平台上看到的前20名车主的谈话。用户对城市中的所有充电站进行评级,然后我们对城市中的20个充电站进行排名。也许我们可以看到我们不能得到20分,因为公众的满意度越来越不容易得到满足。

在此之前,我研究了深圳、广州和厦门。看着当地公共充电站的运营,我发现了一个问题。为什么这些城市的指数很高?为什么充电桩如此有效?直接的感受是:首先,当局是在带头,当局选择一个公共服务为出发点,如太原煤业,如厦门电动出租车直接驱动公共充电桩支持。第二,许多汽车运营商在几个城市收费,他们已经成为主要力量。我们需要B端的大客户来支持当前的公共收费措施。

在厦门,我看到了大量的出租车,专用车,网络巴士,分时租赁收费。我几乎没有看到私家车充电。在这些城市,公共充电站仍然依靠B终端驱动来维持现有运营商的生存。这也是市场生存的自然方式。

最后,以北京为例,北京、上海、深圳和广州的私人用户需求在私人用户初始量开始后缓慢释放。在购买了一辆电动汽车后,用户不想仅仅成为步行的对象。买车的过程允许用户逃跑。此时,用户开始使用社会上的公共充电桩资源,他们对公共充电桩的需求逐渐释放。尤其是在北京这样的地方,用户已经成为收费运营商的另一股主要力量。因此,我们可以看到,这些方面的共同努力最终将形成一个真正的市场收费需求。将来,当电动汽车越来越多,充电需求越来越大的时候,我相信充电经营者的生活会越来越好。

最后,我想说的是,仍然互相面对,仍然活着的收费经营者都是好的。你们都代表了这个行业的真正进步。谢谢你,师父!

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