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航空电子首席执行官杨扬:旅行战不是交通进入战

新能源汽车销量数 北京新能源汽车目录 2020年06月02日

“旅游战争不是一场交通进口战争,而是一场资源战争。2017年底至2018年是共享旅行和分时租赁的一个非常重要的转折点。大量的并购案例和投资案例频繁发生。第一个是快速下降,第二个是mobike,第三个是分时租赁。”12月15日下午,在第一电气网主办的第八届全球新能源汽车大会汽车共享分论坛上,航电首席执行官杨在致辞中透露了这一点。

汽车工业最初集中于制造商,但在未来,焦点将不再是资产或事物,而是工作,而且大部分工作将不再掌握在制造商手中。最终,这些品牌和人们会越来越接近焦点。

杨洋认为,分时租赁不能用于租赁滴滴和莫贝克,因为滴滴和莫贝克都是以平台为中心的,都被平台所接受,而分时租赁是以其落地的地方为基础的,平台只是提高其运营效率、帮助其优化运营的一个对象。平台是可替换的,着陆资源是不可替换的。

分时租赁的真正高速增长并不依赖于互联网。这取决于金融。只有金融对象使用分时租赁平台,这个行业才能真正成长。谁掌握着资源的下落,谁掌握着金融的东西,谁就能在未来的战争中获胜。

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以下是杨扬总裁致辞全文(略删)

从宏观增长趋势来看,分时租赁在中国非常受欢迎,每个人都认为这是一个巨大的市场。事实上,从简单的基础数据来看,中国有3.6亿个车牌,但是车牌问题越来越严重。中国拥有非常庞大的7.7亿智能手机用户群,他们是世界上收集和接收能力最高的用户。我们必须为此感谢阿里和马云。其次,这个领域的用户已经接管了高度共享的旅行。我们应该感谢迪迪。正是这些基本用户成为了一个非常大的群体,导致中国的短期租金不可避免地成为一个蓝海市场。

然而,我们可以看到市场。50万辆汽车中有80%以上是企业租赁的,这就形成了一个在中国不存在的非常成熟的国外市场,即短期租赁市场。然而,在欧洲和美国这样的富裕国家,短期旅游是老李人的日常旅游选择之一。因为我们传统的租赁业发展非常落后,也就是说,基于商店的运营,当我在中国买车时,我必须与商店签订合同,支付押金并拿到钥匙。一个小时内我不能得到一辆汽车。其他人都觉得在中国租车很贵,商店和员工的运营成本都在车上。因此,我们最终将通过新技术和新的经营方式激活中国巨大的短期租赁市场。这就是为什么更多的短期租赁行业或新兴互联网正在做分时租赁,因为这是未来的蓝海旅游市场。

美国的情况需要很长时间才能看到,但中国将在三到五年内发生巨大变化。中国老年人非常清楚他们所收集的汽车租赁和使用情况。然而,在接下来的三到五年里,人类意志不会发生的重大事件之一是劳动力成本的增加。任何有员工在其中工作的城市都会向高端市场转移,无论是租车还是专车。因此,大家有没有注意到,特种巴士的价格越来越高,越来越难以承受,因为劳动力成本是这里的一个主要因素。只有当人们的工作转移到高端市场时,自给自足和无人驾驶的人才能慢慢进入市场,成为主要的旅行方式。在接下来的3到5年里,由于拥堵和其他原因,私家车将不再去上班,而是在周末交朋友。什么时候合用一辆车会成为你主要的旅行选择?

中国的另一个环节是当局的推动。中国的新能源战略已经上升到国家战略的水平。据粗略统计,每个主机厂的计划生产能力已超过400万台。只有当很大一部分生产能力成为公共交通的一个组成部分和一辆共享的汽车,它才能被消化。

整个市场风格也非常简洁,最初关注的是制造商,但未来的焦点将不再是资产或事物,而是业务,大多数业务将不再掌握在制造商手中。最终,这些品牌和人们会越来越接近焦点。因此,我们未来面临的是老年人对汽车资产消费意识的改变。过去,我们花钱买的是这个东西,这个东西的使用权。当他们在90或00年后成为这个社会的主要消费者时,他们不会为贬值的资产投资太多的钱。他们买了什么?他们买下了这件物品所承载的生意,我为此付出了代价。

以下是我们企业的一些行业,因为我们几乎是中国第一批做分时租赁的顶级服务提供商,已经做了三年了,已经在全国范围内处理了300多个客户。每个人看到这些曲线都很有趣,它们是全国用户的增长曲线。我们发现这些曲线的趋势通常显示出一个三步的规律。这也反映了中国分时租赁的现状。第一步,我在一个城市设立了一个试点。在这一点上,它将投入10或20辆车进行测试,因此规模将很小。随着它在某一点上积累经验,它将在未来把一个点变成一个点。它将进入一个小的增量周期。一个领域的经验积累需要快速扩展,甚至跨城市复制,并将进入第三个增量期。因此,中国有许多分时租赁企业,尤其是2017年大幅增加了400多家。然而,中国共有超过5万套分时租赁设备。然而,随着时间的推移,当大量这些企业在早期阶段慢慢进入成熟阶段时,中国的短期租赁市场肯定会爆发。

在这些客户中,为什么他们能够快速成长并成为一个强大的企业?就连一些企业也在一年半的时间里连续四轮提高融资估值。这是因为他们已经将他们的运营数据和财务数据一个接一个地扩展,以立即获得资源的支持。当他们迅速扩大规模并成为可复制、可评估和可预测的目标时,大量资源将重视该目标并帮助其快速而有力地增长。

有人问为什么2014年、2015年和2016年北京奥运会成为目标。然而,在中国,分租制初期的北京城很难做到,也不应该是一线城市。为什么你不应该成为一线城市,因为一线城市运营资源的稀缺、严重的停车位、沉重的交通压力和高昂的劳动力成本意味着你的一线分时租赁的规模无法控制,风险也无法控制。在这样的城市里,你看不到2000辆车,但是在二线和三线城市里,2000辆车有一个好结果。我们的结果最好是三线城市和二线城市。这些城市有什么特点?这些城市的国内生产总值竞争激烈,汽车拥有率低。第三,许多根本原因是过剩,交通压力不大,停车资源容易获得。

让我们以福建为例。柔性汽车不到1亿辆。穿越85%的停车位不收费。当地劳动力每月工资在1500元至3000元之间。然而,中心城市的国内生产总值并不低,老年人的消费能力并不比北京和上海差。事实上,相反,这个城市的运作将显示出极大的宽宏大量。

哪些玩家都是我们300多名客户的一部分?事实上,它也基本上代表了目前中国分时度假玩家的构成。24%的汽车工厂、13%的传统租赁公司和6个PP项目已经由地方当局完成。在中国的许多二线和三线城市,分时租赁与当地的智能城市和智能交通紧密相连。地方当局已经建立了一些项目。对于像这样的城市,其他城市不能向它们注水,因为它们已经占用了城市中所有有效的稀缺资源,而当局已经占用了14.4%用于公共汽车翻新。

很多投资者也会问我,战后是不是会有几个寡头垄断江湖。我说过迪迪和莫贝克不能通过分时租用。为什么?因为Didi和mobike是以平台为中心的,你们所有人都被平台接收,分时租赁是基于你着陆的地方。您的平台只是一个提高其运行效率并帮助其优化运行的对象。平台是可替换的,着陆资源是不可替换的。分时租赁的真正高速增长并不依赖于互联网。互联网真的是一块垫脚石。它依赖于金融。只有金融对象使用分时租赁平台,这个行业才能真正成长。谁掌握着资源下落的焦点,谁掌握着金融对象,谁就能在未来的战争中获胜。

该行业的一些痛点包括沉重的资产、沉重的运营,很难从0到1。事实上,我们认为这个行业是轻资产和重经营。重型资产和重型操作实际上是非常痛苦和非常困难的事情。因此,我们不建议每个人都使用重型资产和重型作业,因为汽车不是自行车。

也可以通过多种城市运营模式来提升用户体验,而不是在将来从头到尾设置一种运营模式。我们建议城市管理者针对不同的群体、不同的场景和不同的逻辑设置更多的模式来改善用户体验,更不用说我必须使用城市的交易逻辑了。这在一些大城市也是可行的。也有和平,包括在风控制顺序之前的风控制和在风控制顺序之后的风控制。我们认为关注和平也很重要,因为分时租赁并不要求每个人都关注和平,每个人都关注制度。用户体验是好是坏。然而,随着你的车越来越大,和平将是每个人未来的第一需求,因为整辆车不仅涉及资产安全、人身安全,还涉及公共交通安全。例如,北京可以在5分钟内租一辆车,把它开到天安门广场。这起安全事件是对企业的致命一击。

我们专门从事分时租赁技术,供应系统平台和设备。我们已经在中国处理了390家企业和70个城市。我们所有的车辆都通过了数百万三年销售的验证,并且也取得了进展。我们将有机会继续与沿途的每个人分享和交流。谢谢你。

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