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时空电器董事长陈峰:聚焦高频旅行,电力交换支

宝马x1新能源汽车 北京新能源汽车目录 2020年06月02日

12月15日下午,在第一电气网主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)充电与切换分论坛上,时空电气董事长陈峰透露,出租车/网络公交车、分时租赁和公共服务公交车是目前电动汽车大规模推广的最大应用场景。出租车/网络公交车由于其市场规模大、运营属性强、运营成本敏感和里程需求固定,特别适合推广电动汽车。潜在市场规模复杂,重复需求强烈。

展望下一步的电力交换模式,陈峰认为,随着技术和理念的成熟,电动汽车的应用场景将大大扩展,电力交换模式将成为电动汽车各种场景的能量补充和供应服务。技术将有三个主要特征。首先,大数据智能。电动汽车和电力交换收集具有固有的技术优势。它们可以在大数据采集的基础上,形成车、电、人的全方位数据集成,提供更多的服务。此外,它将促使电池模块按比例放大,并且电源交换设备处于活动状态。

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以下为时空电动董事长陈峰演讲原文(略有删减)

陈峰:充电和换电实际上有不同的应用场景。今天,我深深地感觉到2C公交车不需要换电,白天晚上也可以行驶。然而,如果操作频率高,换电更方便。例如,出租车和公共汽车频率高,分时租赁频率中等,公共汽车频率高。我和李斌沟通过。他说当他来到车旁时,他想换电。他的目的与我们的不同。这是为了提升客户满意度和客户体验,但这不如盈利模式好。我们希望将电力交易变成一项有利可图的业务,这也差不多,尤其是在高频应用领域,在出租车和在线租车领域,这肯定会赚钱。

BAIC资源丰富。其出租车市场频率很高,力帆和凡达是分时租赁。我觉得这是中频,这是我们今天看到的三个人。

在高频应用领域,我们着眼于公共汽车。清华公交车换了公交车换了电,杭州出租车换了电。经过多年的发展,公共汽车的市场份额非常高。当然,比亚迪追求快速充电巴士,并有支持。它非常固定。一次充电不需要很长时间。我觉得我在公共事务和公共交通中吃得差不多。吃几乎有两层含义:一是市场规模不大;第二是想吃不到。

对于第二次分时租赁,当每个地方当局谈论它时,地方当局想要谈论分时租赁,但是现在我们很难从分时租赁中赚钱。其他地方的许多城市真的有点累了,在北京购买汽车的成本很高。分时租赁,感觉市场不是很大,如果你这么做,现在很多租赁厂商都找我们谈,你让我跟你走,我就不做了。出租车不会被提及。

高频汽车。目前,当我们谈论中国是否有新能源汽车市场时,我们说有三个极端的市场。哪三个极端?第一个极端是体验未来的极端。这辆车贵不贵并不重要。他在乎特斯拉卖85万元还是95万元吗?不管买不买,全世界的人都在买。第二个极端是价格体验。如果价格不能被拒绝,市场将非常大。特斯拉今年拥有6万至7万辆汽车。第三个极端是效率,不是得瑟。我们也在市场上,芭比已经传播了很多。电池的能量密度迫使主机快速升级。如果它的价格超过100,000辆车,但是车很便宜,你为什么不选择呢?

整个中国市场可以分为两个市场,北京市场和非北京市场,因为只有北京是最畅销的纯电动产品,因为有有限和无限的品牌。假设一辆汽油车以8年为一个生命周期计算,他将花费10万元买下这辆车,后车的20万元费用将在8年内承担

然而,后来发现在使用过程中情况并非如此。汽油车售价10万元,三年内售价3万元,三年内售价7万元。但是电动汽车不是这样。这里有一个很大的焦点。2C汽车没有足够的电池向前行驶,里程也不够。假设现在世界上所有的汽车都跑300公里和400公里,在分时租赁下跑200次,跑2000和3000次电池循环,我们实际上跑1400次循环,超过2000次循环仅仅是8个单词。为什么他敢承诺2000和3000个周期?因为到C的汽车一年跑多少公里?根据汽油车交通部的数据,全国汽油车平均每年行驶13000公里。电动汽车行驶超过10,000公里是极其困难的。如果他们跑超过20,000公里,他们将在8年内跑60,000公里,1000次跑200,000公里。他们能跑8年吗?所以他敢承诺2000次,或者20000次,因为他永远不会跑。特斯拉充电一次,跑了400公里,为什么你不能跑这辆车?就算报废了,我也跑不掉。

例如,在高频应用领域,如果你说你在涓涓细流中运行,根据四年折旧辩论,第一年、第二年和第三年是不允许的。在第四年,你将不得不处理电池故障并为此付出代价。

我研究了顾的一般收费模式。我觉得你在换电方面做得相对不错。你没有把备用电池的钱收进去。我们把它收了进去,所以司机开始觉得有点贵。后来,他觉得他可以。从五年的角度考虑,他们觉得这笔钱还是值得的。一辆快速充电的汽车,在它进入高频应用领域的第一年,他可能会担心。他说插上快速充电的汽车,吃一顿饭,睡一会儿,白天继续跑步。这个逻辑成立吗?完全成立。一年半前,电池严重老化。这是个问题。如果我们不升级电池,这是个问题。我们正在努力做些什么。

目前,我们的电力交换模式是半主动的。这是一张电力交换站的照片。目前,我已经在12个城市工作了,真的很累。

这是生态学的下一步。没有汽车公司或汽车买主,你不能改变发电站。为什么?因为那些是你的客户。例如,你是一个加油站,当你打开它的时候,没有人加油。你为什么会输?起初“互联网”被认为是基于海岸,但现在它越来越土气。我们现在正在做这两件事,所谓的“蓝色大道”。

这是关于公共汽车预订的信息。这个行业从简单的英语开始。即使是每年70万辆的新能源汽车也非常罕见。它代表了两件事:1。不成熟和不完美,这需要主人保暖;2.空间扩张。在这种大潮流和大趋势下,我觉得在中国,不管是充电还是换电,都只有少数几个。投资者问我,你在中国做了什么?我说我终于进入了中国的前三名。他说为什么?因为总共只有三个,我们在前三名。

刚才顾先生说,电站建成后,一天内就能完工。然而,申请充电和转换需要两到三个月的时间。在未来,将有可能建立一个电源转换超市,一个大的充电和转换电源的网站,以及各种电源转换模式,即一个集中供电站。无论你有什么需求,你都会感到满意,总会有一个适合你的需求。谢谢大家!

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