唯畅新能源 > 北京新能源汽车 > AOC首席执行官顾青:电力交换网络是绿色智能交通

AOC首席执行官顾青:电力交换网络是绿色智能交通

新能源汽车技术专 北京新能源汽车 2020年06月02日

作为一种收费措施,电力交换模式以其占地面积小、效率高的优势,在租赁运营等子市场具有较高的运营成本效益比。近年来,它突然进入了人们的视野。除了给电动汽车增加能量,电力交换模式的未来趋势是什么?12月15日,在第一电力网主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)充电与切换分论坛上,奥地利新能源CEO顾庆杰在一次演讲中表示,电力切换采集是绿色交通网络与智能电网之间的一条相邻纽带。一方面,它为绿色出行提供能源供应,另一方面,它为智能电网提供削峰填谷和能源消耗。同时,电力交换收集和操纵自身的储能功能,连接光伏发电产品,还可以构建分布式微电网,探索利用电动汽车拉动绿色电力的模式。

顾青指出,电力交换模式完全解决了电动汽车耐久性和安全电池管理的独特问题。功率交换模式基于电池更换和功率共享这两个概念的连接。通过分布式集中电力交换采集的建设,或许可以实现三种工作:第一,快速换班可以解决电动汽车都有限、没有间歇续航能力、没有固定停车位难以充电的问题。二是内务管理,通过集中、智能和全面的电池管理,实现电池的安全、健康和价值管理。第三是分享工作。通过储能资源、剩余里程和梯度运动等共享模式,深入挖掘电池价值,实现电池全生命周期价值的最大化利用。因此,电力交换收集是实现无缝电池寿命、全面电池管理和全球价值共享的平台。

上海电霸是电力交换技术的创始人和领导者。自2000年成立以来,17年来一直致力于电力交换技术的研究、开发和运营。去年创立的“澳东运营”品牌专注于电力交换措施的投资、推广和运营。一个秤台一天可以换300次电,可以满足100辆出租车的能量补充需求(每辆出租车每天400公里)。电源交换过程持续90秒,并且处于完全活动状态。

从去年下半年开始,奥迪和BAIC的新能源战略一直在合作,以促进电力交换模式在全国出租车行业的应用。前10个车站于去年10月开放。到今年年底,北京、厦门、兰州、广州、兰州四个城市将建成并运行120个电力交换站,形成一个处理能力超过1万辆的电力交换站。北京将有100个车站,平均服务半径不到5公里。

113_meitu_1.jpg

以下为奥动新能源CEO顾庆演讲全文(略有删减)

上海电霸是电力交换技术的创始人和领导者。自2000年成立以来,17年来一直致力于电力交换技术的研究、开发和运营。去年,我们建立了“澳东运营”的品牌,专注于电力交换措施的投资、推广和运营。今天,我谨代表两家公司向您报告我们对电力交换的考虑、我们在运营和管理方面的经验以及我们未来与电网的合作发展。我希望能与在座的各位专家携手合作,共同探讨解决电动汽车充电难的问题,促进我国房地产业的发展。

陈说,有四个部门。出发是我们对电力交换模式、电力交换模式的技术创新、运营管理和未来前景的认识。

为了解决电动汽车充电难的问题,我们必须首先将电动汽车还原为交通事物的基本属性,然后再看作为交通事物对行驶里程和能量补充方法的要求是什么。人们普遍认为,一次超过300公里的能量可以满足大多数部门的使用情况,如日常工作和生活。能量补充的基本要求是在不干扰正常生活的情况下以一定的方式补充能量。传统汽车通过一个世纪的发展和以一定密度收集和浓缩燃料的方式解决了这个问题。对于电动汽车,由于“充电需要时间”的差异,快速方案和慢速方案之间存在差异。快速方案是快速更换集中电池,而慢速方案包括私人堆夜间充电和集中公共堆电源。集中式电力交换和私人堆夜间充电的用户可以在不干扰正常生活的情况下获得确定性的电力补充。然而,私人和公共停车场的固定停车位、运营企业的盈利模式以及车辆离家远行的耐久性都值得我们进一步考虑。

让我们拿手机做个类比。虽然到处都有插座,但晚上在家充电仍然是手机顺利使用的前提。对于电动汽车来说,如果家里没有固定的充电站和停车位,如果用户只使用公共充电站充电,会有什么体验呢?最终选择是什么?即使我们每天抢劫其他车主,不情愿地接管电动车,我们仍然会放弃电动车,继续选择传统汽车。然而,私人打桩是电动汽车普及和顺利使用的先决条件。

第二个考虑是:私人堆能满足所有旅行场景吗?显然不是,如果一辆私家车一天行驶超过300公里,私人堆不能解决耐力断点的问题。还有另一种场景需要持续的忍耐力。例如,出租车和其他营运车辆没有时间停下来充电。私人堆显然不能解决问题。因此,尽管私人堆可以满足大多数私家车在旅行场景中的需求,但始终存在不间断的耐力问题。

第三个考虑是关于停车位。以北京为例。北京有580万辆汽车,但只有300万个停车位。一半的车辆基本上没有合适的停车位。能够拥有固定停车位的车辆数量甚至更少。据保守估计,超过70%的车辆没有固定停车位。从收费困难的角度来看,很难建桩。深层组织的问题是停车位的问题,缺乏固定停车位将成为常态。将来,拥有私人停车场将成为少数拥有固定停车位的车主的专有权利。对于没有私人停车场的车主来说,如何为他们提供收费方案是一个业界需要考虑和解决的问题。

第四个想法是关于快速充电和快速改变。充电是一个电化学过程。尽管充电速度不断提高,但最终还是有技术上的限制。快速充电的电池需要高功率,高功率会失去其能量特性并降低容量。为了适应汽车和电池堆,有必要不断升级以适应电池的变化。对于快速更换,因为这是一个物理过程,它可以在90秒内完成,相当于40摄氏度的充电速度.电池不仅可以单独追求能量提升,还可以计算汽车和车站对电池技术的适应性,而不会产生混乱,也不会频繁升级,从而使电池真正回归到能量容器的基本属性。因此,无论是现在还是将来,快换系统都可以减少社会资源投入变化的浪费,更加适合电动车家庭链的可持续增长。

因此,我们所理解的电力交换模式是对诸如电动车辆的耐久性和电池的安全运行等独特问题的完整解决方案。电力交换模式基于电池更换和电力共享这两个概念的连接。通过建立分布式集中电能交换采集,可以实现三种工作:第一,快速转换工作可以解决电动汽车都有限、没有间歇续航能力、没有固定停车位难以充电的问题。第二是家务。该流程集中、智能、全面的电池管理,实现电池的安全、健康和价值管理。三是以共享工作、加工储能资源、剩余里程、梯度锻炼等共享形式,对电池价值进行深入挖掘,从而实现电池生命周期价值的最大化利用。因此,电力交换收集是实现无缝电池寿命、全面电池管理和全球价值共享的平台。

接下来,我想和陈阁下谈谈我们在电力交换技术方面的创新。

首先是更换电池组。需要满足更换电池组的前提。还有一些地方通信和收费是不同的。除了电池组在功能、热管理、安全等方面的一般要求之外。用于电力交换的电池组应适用于不同类型的车辆。在整车的空间结构、电池与车端的机械连接、电气连接、数据通信、制造过程的一致性等方面对标准化有更高的要求。从而满足电池组的通用性、电池组在不同车辆之间的互换性以及对不同使用场景的适应性。

这是Dianba最新版本的3.0集成电源交换站。它具有占地少、扩展性强、功能强、装修快的特点。设备占地面积仅60平方米,进出车道延伸不超过100平方米。设备分为基本箱和扩展箱。基本箱配有4件,可少量使用,满足15辆出租车的用电需求。膨胀水箱可在后期与基础水箱拼接,基础水箱可扩展成一个规模站,形成一个规模服务能力,每天可换电300次,可满足100辆出租车(每辆出租车每天400公里)的能量补充需求。在90秒的功率变化过程中,该过程是完全活跃的,并且从进入站到以全功率离开站的整个过程只需要3分钟,这相当于换料速度。布局速度快,在配电和基础满足要求的情况下,一天即可完成。可以说是即插即用。

奥地利电动客车动力交换站已经实现:一是具有较强的办事能力,满足每天至少300次的动力交换能力;第二,模块化设计具有很强的可复制性。第三是在不使用太多土木工程的情况下快速安排。第四,占地面积小,满足城市结构和车站建筑的要求。该电力交换系统还满足了用户端使用方便、车载端使用方便、操作实施端实施方便的要求。

在车站建设和运营方面,从去年下半年开始,奥迪与BAIC新能源战略合作,在全国范围内推广电力交换模式在出租车行业的应用。去年10月26日,我们开始运营前10个车站。到今年年底,我们将在北京、厦门、兰州、广州和兰州四个城市建成并运行120个电力交换站,形成一个处理能力超过1万辆的电力交换收集系统。其中,北京将建设100个站点,平均服务半径不到5公里。

我们的电力交换运营管理系统由两个部门组成:管理系统和管理系统。该管理系统主要用于电力交换采集、动力电池和电力交换车辆。一方面,服务系统为用户提供电力交换服务,提升用户体验;另一方面,它将帮助汽车公司安排必要的

电源交换模式的重点是控制电池。我们有两个处理电池的利器:一个是电池可追溯性管理系统,另一个是电池健康评估系统。通过我们的数据平台,我们可以追溯到任何电池、车辆和车站的配对关系,并在使用过程中对每个电池进行安全的实时监控和健康评估,不仅可以保证车辆的安全可靠使用,还可以为最大电池价值的应用提供技术保障。

电力交换操作系统将成为电动汽车行驶耐久性的电池管理器。第一,里程经理:在5分钟内补充能量;在城市中:高密度的笼盖用于电力交换站;城际:提供旅行可行性和电力交换计划。车辆可以实现无里程焦虑的清桩操作。二是寿命管理器:在动力交换站的可靠条件下缓慢充电,精心管理电池寿命的延迟,通过共享机制的设计,实现不同使用强度的车辆之间共享电池寿命,以满足所有车辆的寿命要求。第三,安全内务:技术路线不损坏底盘结构,并通过碰撞安全测试完美;电力交换过程是完全活跃的,后台是完全监控的,所有人和车辆都是安全的。第四,看家:智能识别用户的驾驶轨迹、驾驶动力、能源供应特征等。联合高密度电站笼盖交换,形成能源管理和车辆管理的一体化。

在能量交换模式下,电池是焦点载体,电池的专业化管理是主要手段,电池的全生命周期价值最大化是构建电池系统管理模型的准则。依托物联网技术和大数据技术,构建电池式物联网。数据采集范围涵盖从电池研发、电池生产、电源交换操作到后期梯度操作的整个服务周期,形成电池的数据文件,为电池的健康提供数据基础,为动力电池的后续运行创造基本前提。因此,我们不仅要重视动力电池阶段向车辆提供能量的电池的价值挖掘,还要将电池在后期的梯度诱导和储能锻炼阶段的价值实现作为一个整体来考虑,从而使电池在其整个生命周期中的价值最大化。除了给电动汽车增加能量,电力交换模式的未来趋势是什么?

从长远来看,我们认为绿色出行和绿色能源的协调发展是电动汽车的最终发展趋势。那么,实现这一政策需要什么前提条件呢?首先,绿色能源的增长离不开分布式能源存储的增长。电力交换站是一个分布式储能站。在当前电池比能量技术的前提下,每个站的储能容量达到1mW。我们的能量交换收集自然是一个能量储存收集。第二个前提是连续经营的交易模式。三是充电技术和储能技术应不断迭代升级。第四,运营管理体系应不断优化和完善。第五,电力交换和储能的家庭链结构应完整。只有当所有环节形成联盟,绿色旅游和绿色能源的协调发展才能完成。奥地利电动客车整合了电力交换技术、产品、采集和交易模式,并致力于推动这一重大政策的实现。

电力交换收集是绿色交通网络和智能电网之间的一个相邻环节。一方面,它为绿色出行提供能源供应,另一方面,它为智能电网提供削峰填谷和能源消耗。此外,电力交换采集可以运行自身的储能功能,连接光伏发电产品,还可以构建分布式微电网,以需求一种利用电动汽车拉动绿色电力的模式。

最后,我们希望与汽车厂、电池厂、出租车公司、太阳能合作伙伴以及电池生产和运营的产业链一起,建立一个集风、光、储、行于一体的绿色旅游和绿色能源系统,以协助绿色旅游

标签: