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特立尼达和多巴哥集团董事长余德祥:必须建立面

新能源汽车发展趋 北京新能源汽车目录 2020年06月02日

12月15日下午,在第一电力网主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)充电与切换分论坛上,特立尼达和多巴哥董事长于德祥在讲话中宣布,未来电动汽车数量将扩大至数百万辆时,计划外充电需求将对电网产生巨大影响。因此,有必要在整合电网波峰和波谷的前提下,架设充放电采集和平衡调节装置,实现双向充放电,同时保证充电也是清洁的电力充电。

余德祥提出三个概念:第一,收费规划必须从无序走向有序;第二,有必要使充电设备成为室外操作规模。第三,要实现充电桩的智能操作和维护。到2030年将会有1亿辆汽车,而且很可能会有1亿个充电堆。未来的管理将非常复杂。然而,今天的产品不如今天的产品好。有必要为未来电动汽车的大规模增长铺设一条准确的路线。

为特殊呼叫建立了一个“王耔”系统。慢速电能转换、电能分配和充电集成为一个智能充电的小集合。中间层称为智能监控层。前端与电网之间形成智能监控层。自动保护和充电在后面实现。荷电状态和荷电状态显示在充电过程的侧面。在异常情况下,可能会发生过程故障。顶层安装了50个应用程序。能量控制、设备控制和智能充电系统垂直实现。该过程是这样的,系统实现充电网络,包括未来新能源微电网的集成。

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以下为特锐德集团董事长于德翔演讲全文(略有删减)

余德祥:大家好!新能源的增长的确是大势所趋,势不可挡。这种趋势非常好。我们如何利用新能源来发展?我有一个概念,制造汽车可以生产成千上万的单位和规划千兆瓦时的电池,但制造充电堆是一项艰巨的任务。因为制作充电桩和与停车场、机关、电网、居民区、用户等所有相关人员打交道非常麻烦。我今天演讲的主题是“不知道充电网络吗?电动汽车在未来将没有出路!”因此,充电桩是根深蒂固的措施,没有它汽车就不能行驶。

今天有成百上千的收费企业。如果一个人在交易中出了差错,对行业、对自己、对企业都是致命的。因此,今天我和大家分享我的想法。

事实上,油罐车,电动汽车和传统汽车是不同的。它的属性发生了巨大的变化。未来的电动汽车有三个属性:能量、速度和信息。因此,收费网络必须支持这三个目的。

今天,我认为充电桩和充电网络的增长将是未来新能源汽车增长的最大瓶颈,尤其是双点。下一年不是新能源汽车的转折点,下一年是100%。如果中国在下一年生产200万和300万辆汽车,生产汽车将会非常容易。事实上,最终生产的汽车无法行驶,因为没有充电的地方。所以一个很大的障碍是,到2030年,中国的新能源汽车将达到8000万到1亿辆,每天充电30亿度。哪个电网可以支持它?尤其是现在,一个充电堆相当于一辆车,一千辆车和一千堆,这是无序的,没有电网可以支持它。如果我们不研究充电堆,就真的不会留下骨头。

所以谈三个概念:第一,充电桩必须实现充电网络,必须从无序走向有序;第二,充电设备必须在室外运行。第三,要实现充电桩的智能操作和维护。到2030年将会有1亿辆汽车,而且很可能会有1亿个充电堆。未来的管理将非常复杂。然而,今天的产品不能只由今天的产品制成。有必要为未来电动汽车的大规模增长铺设一条准确的路线。

因此,对电动汽车增长影响最大的是充电网络。目前充电桩的技术路线是完全错误的。因此,如果按照目前的思路建造充电桩,在未来三年内,一个住宅区将有500户居民,500户居民将购买一辆汽车。如果每个人都在晚上下班,一辆车将被缓慢充电7个小时,然后接入电网。住宅区的平均容量是多少?只有1500安培。电网没有这种能力。简单地改革电网可以吗?不,需要整合电动汽车、整个充电桩系统和电网,所以我们将在2030年建立“充放电收集”,而不是所谓的充电桩。充电桩和“充放电收集”有什么区别?充电桩是“充放电收集”的一端。如果没有“充放电收集”,就必须建立“充放电收集”,因为它可以实现流量浪涌和信息交互。

什么是“充放电收集”?如果传统社区买了一辆车,建了一堆,如果太多的话,整个系统就会崩溃。我们现在正在考虑如何建立“充放电收集”?在这个社区里,用高压电缆连接是可能的。换句话说,社区有800度,给汽车充电最多需要200度。当你晚上睡觉时,你可能需要900度来充电。因此,当充电网络系统充满电时,你有最终决定权。当你充电时,你有最后的发言权。系统拥有最终决定权。这是最大的优势。如果这辆车坏了,它会有高电压的问题,不会影响社区。建立这样一个充电网络,你可以把a车的电卖给b车,把b车的电卖给c车,如果每个人都想卖电怎么办?至于煤,你可以把所有汽车的电力卖给充电网络,充电网络卖给汽车或国家电网。一点问题都没有。因此,有必要建立“充放电收集”,并与电网形成微妙的关系。这是电网的基本结构和系统。通过这种模型,可以保证90%的汽车处于底层,并且每个人都不需要电力。

另一个概念是新能源汽车应该用新能源电力充电。众所周知,目前,尤其是在北京,老年人最讨厌烟雾,其次是汽车。这两件事与新能源汽车有关。如果新能源汽车充满煤和电,污染将进一步增加。当我们在晚上弃风时,张家口的风机将能够满负荷发电,这可能会被投入电动汽车。因此,在未来,新能源汽车将通过管理和控制的方式充入新能源电。我们的情况可能会更好。通过以上考虑,所有的充电都是双向充电和放电,如果是单向的未来,它可能会被削减。

第二个建议是户外运行的充电网络必须符合工业产品的标准。我们这些做充电桩的人,尤其是那些做模块的人,都会想到电源模块。我们现在正在享受空调,但是外面是冬天最冷的地方,是炎天最热的地方,有高湿度的酸雨和灰尘。在如此苛刻的条件和前提下,如果充电桩的产品不是工业产品,恐怕您的产品使用寿命会超过三年,或者您的产品在未来三年的故障率可能会达到10%、20%或30%。如果你达到如此高的比率,你将是相似的,你的产品也将是相似的。因此,充电必须做成工业产品,具有很高的保护性和令人满意的户外操作。

第三个建议是,必须制造模块化充电设备,以便于升级和智能操作和维护。众所周知,新能源汽车正在不断升级,包括充电。过去,快速充电可能是30千瓦。现在是60千瓦。将来会更高吗?还有一些新的工艺品和新产品,包括新的工艺品。第二代产品的出现怎么样?第三代产品怎么样?但是如果你的充电堆已经放进去了呢?如果我换了一堆,把它拿下来然后死掉,我该怎么办?必须建造模块化充电设备。如果产品升级,第三代产品显示第二代模块被取出,第二代产品可能被放置在县城,因为县城运行第二代产品。另一个问题是,如果到2030年有1亿个充电堆或一个充电终端,就必须有超过n亿个充电模块。3%的充电模块故障率是多少?整个国家有可能要养活100多万人才能运营,所以没有人能负担得起。我该怎么办?有必要实现所谓的智能操作和维护。什么是智能操作和维护?未来是否有必要使用模块化结构来行使社会权力?没必要。谁将负责这次行动?例如,如果该充电站位于该住宅区,或者如果它位于企业账单中,则住宅区的阿姨和企业账单将能够操作和维护充电站。你如何操作和维护充电站?这个设备没有充电,通常模块是坏的,如果坏了,你可以告诉你的阿姨,当她来的时候,她会看到20号充电堆坏了。她有一个备用模块,所以她插入备用模块,然后取出旧模块并放入备用盒中。她的动作是将它拔出并插入。老太太得到8美元。与此同时,顺丰将收到一条短信。某个社区中的模块需要发送到维护中心,然后brother会将此发送到维护中心。带回过去的小舸得到了8元,整个运维系统可能已经实现了24元。这完全可以通过社会化的力量来实现。智能运维的前提是标准化、模块化、带电插板和智能运维。没有这样的系统,你可能无法成长。

我们建立了一个“王耔”系统。我将慢速电源转换、电源分配和充电集成到一个智能充电的小集合中。中间层称为智能监控层。前端与电网之间形成智能监控层。自动保护和充电在后面实现。充电站和充电站出现在充电过程的一边。在特殊情况下,可能会出现流程故障。在顶层,构建了50个应用程序。能量控制、设备控制和智能充电系统垂直实现。通过这样的系统,实现了充电网络,包括未来新能源微电网的集成。

建立汽车微网和新能源微网系统的原因是我们在世界上已经建立了10个研发中心。我们赢得了1000多项专利和1000多个研发团队。我们的创新理念不是研究和开发市场需要什么,而是我们创新时市场需要什么。也就是说,利用团队对未来的预见和控制,尤其是新能源汽车,就是为未来制造今天的产品。永远不要为今天的需要制造今天的产品。为今天的需求制造今天的产品是一项艰巨的任务。为未来制造今天的产品必然是一个收费网络。

目前,TEPCO已在全国设立了84家公司,覆盖238个城市,支持18.3万个充电桩。上线运营的充电桩数量为96,900根,11月28日累计充电桩容量达到5亿根。根据行业协会公布的在线充电桩数量,截至11月份,已有91801个特别来电,目前应该超过96000个。

特立尼达和多巴哥是一家中国上市公司。收费汽车是一个特殊的称呼,付费平台被称为特殊货币,电子商务平台被称为特殊购买,团队被称为特殊力量。今天我们都被称为特殊力量。让我们手牵手,手挽着手,肩并肩

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