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比亚迪和奥迪将携手合作。什么正在悄然改变?

国外新能源汽车发 北京新能源汽车目录 2020年06月09日

据彭博社报道,据知情人士透露,奥迪正与比亚迪就打开电池供应进行谈判。

如果谈判结束,比亚迪将成为奥迪豪华电动汽车品牌的电池供应商之一,进一步扩大其动力电池的出口。

奥迪、比亚迪牵手?

据了解,奥迪和比亚迪的建设已经进入后期阶段。比亚迪的动力电池将用于个人防护设备平台型号。第一批车型预计将于2021年上市。个人防护设备平台是由奥迪和保时捷联合建造的,主要用于开发高端电动汽车。

除了电池供应,奥迪和比亚迪还在寻求更深入、更结构化的合作,包括建立一家合资企业,收购比亚迪电池部门的股份。比亚迪在动力电池销售方面追求自力更生,预计将在2022年左右分拆上市。

比亚迪也在联系其他电池供应商,讨论电池供应业务。还没有决定。它与奥迪的和平谈判并不保证会最终敲定。尚不清楚这些会谈取得了多大进展。

到2020年,许多汽车公司将在全球市场发起电动车攻势。迫切需要寻求多样化的零部件供应。特别是在中国这个世界上最大的电动汽车市场,保证充足的电池供应意义重大。

人们计划到2028年在全球范围内交付2200万辆全电动汽车,其中一半以上将在中国制造。目前,奥迪在法华销售的Q2L电子中使用的动力电池是由宁德时代提供的。然而,很明显,该公司正在寻求其他电池供应商,为在中国大规模生产电动汽车做准备。

今年5月,三星SDI和公众对产量和交货时间有不同意见,最终导致承诺的电池供应减少到不到5千兆瓦时。供应商电池交付存在变数,引起公众关注。在早期,一对一的供应关系逐渐转变为多样化。电池工厂和原始设备制造商都不会将鸡蛋装在一个篮子里。

比亚迪电池外销之路艰难但在前行

动力电池模块附属于比亚迪的第二部门,将在2022年前拆分上市。目前,尽管它并不完全独立于比亚迪,但它已经在寻求外部客户。比亚迪打算将动力电池视为主要利润来源之一。出口、自力更生、分拆上市,把动力电池部门推向生存市场。

然而,其作为汽车制造商的地位和供应链的纵向一体化也使其很难出口。

以丰田的出发、宁德时代和比亚迪的合作为例,两者的合作重点各不相同,这可能说明宁德时代和比亚迪的需求点不同。

在与宁德时代的合作中,丰田强调电池新技术的开发以及电池的接受和再利用。对于另一个合作伙伴,丰田专注于开发汽车和低底盘SUV纯电动汽车,其次是上述产品所需的动力电池。

从字面上讲,宁德时代相当于丰田、松下,需要电池。对丰田而言,比亚迪是电池、电机和电子控制的供应商,也是车型的联合开发商。类似的合作已经有两个先例,区别长安和比亚迪,戴姆勒和比亚迪。

他们目前是动力电池市场的顶尖公司之一,控制着70%的市场。然而,显而易见的是,丰田在宁德时代更加重视动力电池。或者,宁德时代作为一个电池供应商的身份及其技能更被汽车企业所认可。

丰田与比亚迪的电池合作仅限于双方开发的汽车和低底盘SUV纯电动汽车。同样,很明显,每个人都看到了比亚迪电池在整辆车中的效用,但没有认识到比亚迪电池品牌的身份。

有什么问题吗?根本原因是比亚迪电池在品牌和利益安排上没有实现真正的独立。

垂直整合的供应链模式曾经支持比亚迪,但比亚迪缺乏零部件采购渠道。其新能源汽车的年销量超过20万辆,超过燃料汽车,成为其主要销售来源。其背后的备件系统的影响是不可或缺的。现在,为了让零部件交易处于双重自动状态并解除封锁,比亚迪已经开始将电池和其他业务部门的重点产品推出“孵化器”,并投放市场。

它的想法很好。电气配件和德尔福都诞生于丰田和通用汽车。他们不仅可以独立,而且是国际零部件巨头。比亚迪的零部件可能是未来新能源行业的“电气配件”。

然而,在外界看来,这可能是一个威胁。

在电动汽车的发展中,有一种强烈的珍惜地方的色彩,而最明显的方面就是地方补贴。失去补贴意味着失去价格优势。为了取消对房屋的爱护,2019年新能源汽车补贴政策要求取消补贴。

对于其他主要发动机工厂来说,购买比亚迪的动力电池意味着给电池免费广告,并把钱返还给整辆车?此外,电池等聚焦技术仍然掌握在自己手中,而不是竞争对手。因此,奇瑞新能源、吉利、SAIC和广汽都破例选择与电池供应商合作,这些供应商对整辆车的好处没有争议。

这意味着电池出口的前提是财务独立和透明。比亚迪已经看到了这一点。副总裁贺龙曾表示:“客户需要一个自力更生、财务透明的供应商。如果比亚迪想向外界供应电池,它需要建立一家自力更生的公司。”

分拆上市的另一个重要意义在于确立了电池供应商的地位。与奥迪的接触反映出外部世界正在逐渐接管并认同这一身份。

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