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硅谷梦想破灭了?威来北美董事总经理甘尼许:我

2019新能源汽车补贴 北京新能源汽车目录 2020年06月09日

不久前,有传言称,魏来关闭了他在硅谷的办公室,并继续进行大规模裁员。那天,李斌迅速驳斥了谣言。

8月28日,威来北美董事总经理兼首席信息官加内什艾耶尔(Ganesh V. Iyer)在与中国媒体的首次对话中再次强调:“我一直非常关注来自中国的报道。今天澄清,威来不会关闭美国办事处。我和李斌一直保持着公开而亲密的交流。每个人都可以获得正在进行中的真实信息,今天的介绍可能会解决许多大师的难题。”

魏北美办公室的主要人物来自印度。他的中文名字叫盖依田,是李斌帮助他建立的。“当时我不知道这意味着什么。后来,李斌解释说,这意味着有足够的超能力来覆盖天空,也与魏来的《蓝天降临》相吻合。"他也特别喜欢中国. "自去年12月以来,我一直负责美国办公室和美国团队,在此过程中我学到了很多东西。这是我第25次访问中国。虽然我是印度人,但我不会像将来那样经常回印度。”而他选择在这个“谣言四起”的节骨眼上与中国媒体沟通,这也是一件值得关注的好事。

在这次采访中,我们不仅看到了伟在北美办公室的工作进展,也听到了他对前老板特斯拉的评价,以及对伟来的期望。

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蔚来北美办公室:产物的魂魄和大脑

Ganesh的介绍可以总结如下:

1.维莱的设计中心在慕尼黑;中国团队主要负责产品的实质,即确保产品的生产、制造、交付和响应。美国团队负责产品的灵魂和大脑,即创新和技术研发。

2.北美总部位于加利福尼亚州圣何塞(硅谷),拥有多元化的团队文化,有来自特斯拉、苹果、通用汽车、福特、丰田等公司的众多员工。

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3.团队组成:主动驾驶、数字系统、数字驾驶舱、电动驾驶、车辆工程。

4.军方:杰米卡尔森,主动驾驶副总裁,特斯拉早期主动驾驶系统和功能的创始工程师之一,苹果主动驾驶计划的前成员;布鲁诺巴泰勒米(Bruno Barthelemy),汽车工程副总裁,福特前总工程师,福特F150皮卡总工程师,是该行业为数不多的领先全铝车身专家之一。电气传动高级总监Rick Rajaie主要关注电池技术,在该领域拥有丰富的经验。

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5.自力更生、积极研发:主动驱动、B2C销售模式、电动驱动和储能系统等。

蔚来的手艺愿景:打造超等争论机、主动驾驶直奔L4

谈到韦莱对主动驾驶和工艺的愿景,甘尼许表示:“我们相信,我们制造的不是一辆汽车,而是一台超级竞赛机器,只是一辆汽车的外观。”对于这种设想,具有安全主动驾驶功能是非常必要的。“许多汽车制造商认为主动驾驶是锦上添花,而威来认为主动驾驶是重点功能。许多功能必须围绕主动驾驶来设计。”

然而,伟来的主动驾驶计划是跳过L3级主动驾驶,直接从L2级主动驾驶发展到L4级主动驾驶。

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事实上,早在今年3月,李斌就透露,威来目前正在开发第二代平台。在这个平台上,伟来将跳过L3,直接开发L4。另外,L4可以在3年内基本实现,这将使威来成为第一个实现L4业务的汽车制造商。

根据商定的增长率,汽车公司和下游供应商将在未来开始研发L3,但许多汽车公司表示,他们将放弃L3,直接转向L4/L5。例如,沃尔沃、福特、丰田等。

主要原因是,尽管L3已经拥有相当高的自主驾驶权,但它要求驾驶员在任何时候都要保持关注和检查,以便在发生危险时接管驾驶权。然而,这一模糊的定义让许多汽车公司感到困惑:系统与驾驶员之间没有明确的区别,人类很难迅速做出反应,也不清楚谁应对后来的事故处理负主要责任。

然而,从甘尼什的恢复可以看出,韦莱几乎是由同样的考虑决定的。

“从技术角度来看,L3实际上比L4更容易实现,但是L3仍然需要人工司机来接管和操作。我们觉得这实际上不太实际,因为当你习惯主动驾驶时,你会非常相信这个系统,当出现任何故障时,他要求你立即接管是不太实际的。因为作为人类,我们可能不会总是小心行事,这就是为什么我们想跳过L3,直接进入L4。”

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不是不喜欢特斯拉,而是更喜欢蔚来

Ganesh在特斯拉工作了近五年后,于2016年4月到任。“当我到达特斯拉时,他们的第一个产品型号S仍在开发中。在我到达之后,我直接向马斯克汇报,并帮助他们构建了特斯拉的信息技术系统,该系统目前仍在使用。”

他从特斯拉来到魏,不可避免地被问到为什么。他说:“我来这里不是因为我不喜欢特斯拉,而是因为这两家公司有不同的愿景。”然后,他分享了两家公司之间的沟通要点和差异,以及就职前的一些考虑。

“两者都是基于当地的研发和创新。双方都认为创新的速度非常重要。如果你的创新不够快,它就会减少。因此,两家公司都致力于实现快速创新,展示任何实时的障碍解决方案,然后继续创新措施。例如,只有特斯拉和魏选择了自主研发主动驾驶技能。

然而,两者之间的文化差异在于,特斯拉是一家美国公司,威来是一家全球性公司。特斯拉出生在互联网时代,威来出生在移动互联网时代。特斯拉关心的是解决美国电动汽车的技术问题,但它已经开始并隐藏在中国最大的市场。特斯拉更像一家工艺公司。当然,威来也非常关注工艺的创新和研发,但始终坚持打造良好的用户体验。可以说,我们是为股东、员工和所有用户而生的。世界上没有一个首席执行官会捐赠5000万股来建立一个用户基金。特斯拉不会做这样的事情,但是李斌先生捐赠了他三分之一的股份来建立一个用户基金。

我个人认为新的贸易模式应该以社区为基础。像Airbnb、Didi和其他公司一样,他们的交易模式都是基于社区增长,而Weilai也隐藏在用户社区中。使用我们的产品ES8和ES6连接社区用户是威来和特斯拉最大的区别。

此外,当我选择加入一家公司时,我会密切关注3点。首先,公司的愿景是否足够强大,是否可以同时实现。“用户体验”是伟来的愿景。这个愿景非常广阔,但我们可能会实现它。第二,谁是公司的教练层,谁支持并推动公司实现其伟大愿景。秦、等人都是很有名的人。许多人说李斌是中国的埃隆马斯克,但他们实际上是首席执行官;不同类型的。第三,谁会投资于这样一个领先的水平,投资者是否可靠和有良好的商誉。腾讯、百度、百利吉福德、红杉资源等投资经验都不错。

这就是我介入的原因:我对宏达有一个愿景,一个强有力的向导,以及优秀的背景资源。"

甘尼斯后来也回答了一些问题。第一个视频以简化的摘要形式呈现,以便感兴趣的合作伙伴可以继续往下看。

Q:,面向ES6和ES8的NIO试点项目的最终状态是什么?

用于主动驾驶的NIO Pilot的最终形式基于L2级辅助主动驾驶架构和设计。大多数功能已经实现并交付,随后是新的功能交付和迭代。从L2级到L4级不仅是主动驾驶的区别,也是数字驾驶舱、数字系统和其他系统的区别。L4级主动驾驶的实现必须基于新的整体架构。

不久前,Ganesh:比较了特斯拉的型号3和ES6。我发现ES6的NOMI非常有用。特斯拉不能在云助手中做到这一点,所以这个设备没有效果。

事实上,我们在Q:提到设计原则之一是“以用户为中心”。当我们与用户交谈时,我们收集了他们希望与汽车进行更多语音交互的主要信息。NOMI是第一个在汽车上实现的人工智能系统。如果你在百度和谷歌搜索问题,这将需要一些时间,语音搜索方便快捷。语音是行业趋势,这就是为什么我们选择NOMI作为语音输入的进口地。这也是我们和特斯拉战略的分歧点。NOMI是我们产品的亮点,也是创新的代表之一。

Ganesh:威来会进入北美和其他市场吗?

Q:我们在中国市场起步,因为中国市场是世界上最大的市场之一,我们两国有不同的进入策略。进入中国市场的战略首先是威来的客户中心,这是一个很好的介绍,但这一概念在美国可能没有得到很好的发展,它就像开关电源。美国法院都有大型车库和充电堆。他们可以在家充电。就充电和电力交换策略而言,中国和美国需要投降的用户的体验各不相同。

因此,在进入这个市场之前,我们需要知道本地用户真正需要什么。这在北美和欧洲是真实的。欧洲市场也有不同的需求。由于法律认证的不同要求,我们生产的汽车不能在那里销售。然而,我们确实有这样的全球市场进入战略。

Ganesh:主动驾驶部门的负责人直接向李斌请示,还是向你汇报?NIO飞行员目前正在采用一种奇怪的摔跤方式。它使用大量雷达,没有激光雷达。它会像特斯拉通常不会使用的那样,在未来的发展道路上使用激光雷达吗?

首先,搜狗网的主动驾驶团队直接向李斌请示,而不是我。数字驾驶舱和数字系统团队的负责人也直接向李斌请示。他们都是非常重要的战略家。我们必须确保团队负责人有与李斌沟通的思维和认知。

包括激光雷达在内的发散传感器主要负责测距。它发射激光束,激光束在物体上反射,然后接收反射的激光束进行测距。我们还有发射雷达波的雷达和超声波传感器。当我们选择这些传感器设备时,我们会发现不同的传感器可能在某些特定的场景中表现得更好。在L2不使用激光雷达是可能的。当到达L4并且人类驾驶员不再是驾驶员的主体时,我们必须确保传感器设备可以处理所有不同的使用场景,并且我们将传感器融合在一起以做出复杂的决定。这也是我们所说的传感器融合。特斯拉说,没有必要使用激光雷达,L4有不同的计划使用激光雷达。我不太同意这个声明。在各种道路上行驶时,我们必须利用差异传感器。

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