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7月新能源乘用车销售:倾斜市场硬着陆补贴,热卖

9月新能源汽车销量 北京新能源汽车目录 2020年06月16日

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根据美国制造商的批发销售数据,6月份新能源补贴大幅下降后,7月份新能源窄型乘用车销量为6.88万辆,同比下降2.9%。这是自2012年以来新能源乘用车的第三次显现同比下降,与6月份相比大幅下降了48.5%。

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2019年1-7月,新能源乘用车销量达到64.5万辆,同比增长54%。

江淮IEV6E销量归零,知豆甩货库存压力增大

7月,A00级电动汽车销量为1.77万辆,同比下降0.5%,环比下降36.4%,占纯电动乘用车市场的34.2%,同比下降约3个百分点。

就具体车型而言,7月份有6款纯电动A00,销量超过1000台。其中,宝骏E100上升了38.9%,大多数车型环比下降,销量为6328辆,位居第一。另一款在量破千且环比上涨销售的纯电动A00车型来自知豆D2,在过去的六个月里一直无人知晓。7月前的月销售量是三位数。一月份甚至没有批发量。7月份的爆发确实令人惊讶。那么,这两种与大市场背道而驰的模式是否也牢牢扎根于终端市场?

根据7月份的保险金额数据,宝骏E100上险3007辆,但知豆D2只上险了一辆,似乎知道将会有大量积压的大豆库存,下个月的销量将会下降。

还有一个现象值得思考。江淮IEV6E今年上半年有望上榜,其销量从6月份的3294辆直接回到零。今年上半年,江淮IEV6E的月销量超过1000辆,累计销量为17400辆。然而,从保险覆盖面数据来看,JAC IEV6E今年1月至7月的保险覆盖面也达到了17,400。看来终端销售能力还是很强的。7月份批发量为0可能是一次战略性结构调整。未来如何发展将不得不等待8月份的数据发布。

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对私市场比亚迪无人能敌,摆布护法斩获冠亚军

由私人用户主导的A0级纯电力市场7月销量8836辆环比下降54.5%,同比下降16.2%。

在这个细分市场,比亚迪一直是人民币的存在之王,虽然7月份销量环比下降34.2%,但优势依然明显。在比亚迪S2(一种人民币的半档次产品)的帮助下,比亚迪可以说在纯电动汽车A0市场上没有对手。

新能源组合的新型汽车制造动力品牌纳赞01在3月份达到了800辆的销售水平。当市场大幅下跌时,它也是有价值的。如今,其累计销量为5226台。

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热点车型to B市场受挫,北汽EU系列留任冠军

7月份,纯电动A级市场销量达到2.3万辆,同比增长23.2%。环比则是大跌63.9%,表现出退出政策的压力。过去三个月过度下跌的主要原因是几款热点车型的销量急剧下降。

比亚迪E5和帝豪EV,环比离别大跌96.7%和81.5%,销量只有三位数,比亚迪E5已经跌至126辆。作为长安首要的网络车型,亿东电动车在6月销量上升至7340辆后,也在7月份跌入682辆。尽管BAIC欧盟仍以8936辆汽车位列第一,但仍远低于上月的近2万辆。

上个月排名第10位的Aion S成为纯电动A级汽车市场上为数不多的逐月上涨的车型之一。7月份,68.9%的销量逐月增长,以3406辆汽车位居第二。

就新的汽车制造力量而言,小鹏G3和威尔玛EX5较上月分别下降了32.3%和42.5%。然而,由于他们的基数小,他们仍然取得了一千个成功,排名第二和第五。

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在B级纯电动汽车市场,威来ES6继续保持其强劲的增长势头,7月份同比增长62%,共有1066辆汽车进入市场。漫威X在7月份售出了80辆汽车,今年累计销量为1156辆。比亚迪的Tangev继续下滑,7月份销量为570辆,同比下降22.9%。

在C级纯电动汽车市场,威来ES8销量保持上月水平,有436辆,今年上半年累计销量为7259辆。

插混市场波动较小,合资品牌集体疲软

就插值和混合而言,波动相对较小。混合动力B级汽车市场跌幅最大,同比下降42.3%

就车型而言,合资品牌在7月份相对疲软。除了冠军宝马5系,其余的都呈现出环比下降的环境。其中,上述汽车集团中帕萨特和途观L的跌幅最大,为划分为52.35%和51.43%

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就独立品牌而言,比亚迪和SAIC荣威表现良好。今年7月上市的宋Pro DM以1890辆汽车排名第三。荣威eRX5和荣威ei6的销量都超过了1000辆。

比亚迪重回冠军宝座,车企整体显示不尽如人意

7月,汽车公司销售排名版的冠军回到了比亚迪。尽管该部门6月份的购买行为透支导致7月份传统主要车型大幅下跌,但E-net系列和新车型仍以更多的销量稳定了比亚迪的基础板块。然而,对于拥有宏达政策的比亚迪来说,超过10000辆的成绩远远不够。如何在未来找到更多的改进空间将是一个重要的话题。

就BAIC的新能源而言,欧盟系列贡献了71.4%,加上3566个欧共体和EX系列的成就,最终获得第二名。

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由于帝豪电动车(emgrand EV)和帝豪Gse(emgrand Gse)这两款主要车型的销量大幅下降,7月下跌幅度较大的有两家车企,差别是吉利汽车和奇瑞汽车。吉利的销量大幅下降,只有667辆汽车在插电式市场上得不到支持。结果,整体销售额急剧下降。唯一一款销量超过1000辆的车型来自几何A,但环比也下降了38.3%。

另一方面,奇瑞被少数主要车型所打动,eQ系列销量下降了50%以上,将奇瑞推至第八位。

SAIC通用五菱和广汽新能源在一款车型支持的总销量方面分别排名第三和第五,这无疑是一个不错的成绩。然而,车型的单一性也使得汽车公司抵御市场风险的能力降低,而且成就往往会走向两个极端。

SAIC乘用车市场在6月下跌,但7月份没有上涨。整体销售额继续下降,环比下降22.97%。下降的主要原因是主要电动汽车荣威Ei5的销量低于1000辆。幸运的是,插件市场的出色表现贡献了63.1%的市场份额,而整体表现还不算太差。然而,这也可能是SAIC对荣威RX5 MAX上市的调整。新的模式可以显示出今年SAIC给市场带来的活力比萧条的SAIC要多,它仍在等待市场的反馈。

本系摘自第一电网研究所《2019年7月新能源汽车行业月报》。如需订阅,请联系:李米手机号码:17001100586电子邮件:liming@d1ev.com

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