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维罗达因在尼康背后牵手:汽车公司激光雷达的尴

新能源汽车补贴政 北京市新能源车目录 2020年06月17日

尼康,这个有着100年历史的镜头经销商,为与激光雷达的“第一兄弟”Velodyne的联盟贡献了金钱和努力。

2018年底,尼康带着一颗真诚的心和2500万美元握住了维罗达因的手。这一适度的投资也成功地拉开了双方看似“跨境”合作的帷幕。最近,维罗达因正式迈出了第一步,宣布与尼康签署了合作生产协议,尼康将从今年下半年开始使用自己的高精度装配线批量生产16线和32线激光雷达产品。

当然,两位老板对这场婚姻的期望远远超出了合同制造。尼康未来将承担激光雷达治疗“色盲”的重要任务。在无人传感器的融合过程中,激光雷达只能显示物体的形状,而不能分辨颜色信息。如果我们想让激光雷达看到多彩的世界,我们需要数字传输颜色信息的三个元素。

作为全球领先的光电和精密技术产品和解决方案提供商,尼康无疑是完成从实际颜色到数据和信息转换的最佳选择。这也是双方长期合作的最终落脚点。

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出货量的竞争

威乐达因选择贴牌生产作为合作的起点,这无疑是将提高产能作为首要考虑。

维罗达因激光雷达公司总裁玛尔塔霍尔在一份公开声明中暗示:“高性能激光雷达传感器的大规模生产是促使维罗达因增加在北美、欧洲和亚洲销量的纽带。我们的政策是与尼康和其他制造伙伴合作生产数百万台激光雷达。与尼康的合作是降低激光雷达产品成本的重要一步,尼康是一位全面的制造专家。”

一位爱好者还向车云真菌透露,尽管尼康的产品在全球市场销售,但他们也将关注亚太地区的需求。

除了依靠新合作伙伴的帮助,维罗达因本身也努力提高其大规模生产能力。2019年1月,维罗达因与一级供应商签订了长期大规模生产合作协议,工作重点也从测试和研究转向产品大规模生产。根据CCO麦克杰伦在上海车展现场的介绍,威乐达因在圣何塞的总部已经建立了一个总面积为20万平方米的大规模生产车间,试图在明年将生产线设备从2台增加到4台。

因此,维罗达因开始积极完成积极生产的转型。在接下来的独家采访中,车云细菌意识到公司最初的政策是为激光雷达的关键部件安装主动机器人,以提高产品的合格率。下一步将集中在产品整体安装的主动性上,在整个安装过程中不需要任何干预就可以取得进展。"生产线本身就是为了积极主动而设计的."工艺总监迈克尔帕金斯说。

无论是通过提高生产率还是增加生产渠道,这一系列提高大规模生产能力的行动都指向一个统一的政策:在最大程度上降低成本。激光雷达进入大规模批量生产的节奏后,市场价格肯定会迅速下降,维罗达因产品的价格将比样品价格下降高达90%。

届时,威乐达因的出货量将成为行业竞争中最集中的优势。截至今年3月,这家传感器巨头已售出3万台,总价值5亿美元。它主要用于自动驾驶辅助系统、主动驾驶、高精度地图、工业港口、物流和安全等。其中包括机器人轴128线扭曲激光雷达和远程固态激光雷达阿尔法帕克。

图2

令人惊讶的是,尽管努力降低成本,维罗达因仍然不认为价格是制造商竞争的最重要因素。威乐达因亚太区总监翁伟在本文中解释了贸易逻辑:“在一定程度上,产品的价格完全由汽车工厂决定。客户将为10,000台雷达的订单定价。是否接受订单完全取决于供应商。我们基本上没有讨价还价的余地。”

在大规模订单面前,价格似乎不是一个值得讨论的问题。汽车工厂此时唯一需要考虑的问题是,哪个供应商有大规模批量生产的经验,并且能够承受如此大的生产量。然而,现在我们已经充分意识到竞争对手相互追赶的速度,产品的一致性和可靠性已经成为Velodyne面对市场需求的基础。

“我们的先发优势在于自2004年以来团队的技能积累。Velodyne需要更快更好地推出适合市场的产品,以便能够抓住客户。”

越过成本门槛

目前,激光雷达的应用似乎远不如维罗达因所说的乐观。

以这次上海车展的参展商为例。根据车云细菌的调查,所有装有激光雷达的汽车都是基于科技企业的机器人车队或汽车企业积极驾驶的L4-L5级概念车。可以说,激光雷达在现阶段还没有得到OEM的充分青睐。

其原因是行业认可的高成本一直是一个不可逾越的门槛。

因此,市场上引入了一些“低调”的工艺路线,试图将其用作L2级主动驾驶方案中激光雷达的补偿选项。迈克杰伦承认,这些低成本传感器在实现先进的驾驶辅助功能方面可能确实有效。越早引用维罗达因激光雷达,就能节省越多的长期成本,以达到“解放双手,解放大脑”的最终政策。"

换句话说,即使毫米波雷达和其他项目在这个阶段投入使用,在推进无人驾驶的过程中仍然会有额外的成本。迈克尔帕金斯还从当前国际一级制造商眼中的新富——77Ghz高分辨率成像雷达的角度分析了车云细菌。

从单个产品的价格来看,高分辨率成像雷达确实优于目前市场上的激光雷达产品。然而,对于整个车辆来说,它必须面对由高功耗引起的排放减少和散热的问题。如果向它提供额外的电力,其他部门将不得不增加大量的成本。在后续投资方面,由于77Ghz毫米波雷达数据量大,从图像恢复到识别的整个过程也需要后续研发投资。根据总体产品构成,这种新解决方案的成本并不占主导地位。

谈到成本,维罗达因还向车云真菌透露,汽车公司已经表示,在2025年至2030年期间,他们能够负担得起的完整激光雷达的价格应该在1000美元以内。幸运的是,对于这一时间点,维罗达因在考虑了规模生产能力和成本降低后也给出了一定的承诺。

图3

除了最集中的价格之外,在选择激光雷达时,制造商只关注整车的能量需求、雷达的安装位置、散热和其他装配根本因素,这可以说是产品技术路线的“完全非选择性”。

从今天的角度来看,闪光激光雷达具有最高的性价比,但唯一致命的地方是它需要非常高的条件,不像反射光那么多灰尘。就实际情况而言,利用微机电系统技术发射单一激光束的固态激光雷达已经成为客车应用的主流,即所谓的微机电系统固态激光雷达。

在清楚地看到这一趋势后,维罗达因在今年的头几年也转向了固态激光雷达,并将产品交付给汽车制造商进行测试。据估计,大规模生产将在2023年和2030年之间实现。

有趣的是,维罗达因接受这种产品高度定制的路线。供应商提供聚焦算法、数据处理技术、汽车工厂需求集成、线束定制、角度等。最终完成车规生产。后配件根据车辆的形状和功能定制。

然而,Velodyne现在不仅需要面对敏捷迭代的产品路线,还需要面对5G通信技术,这种技术爱着对方,杀死对方。翁伟直言:“没有5G,我们只能保证各种传感器,以确保车辆的安全。当5G时代到来时,所有的信息都可以实时反馈到云端,这样我们就可以长时间主动控制车辆的驾驶

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