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特斯拉自动驾驶仪用户对危险情况的反应好于预

新能源汽车补贴政 北京新能源汽车目录 2020年06月17日

据外国媒体报道,麻省理工学院(MIT)的研究人员发现,特斯拉的主动驾驶系统自动驾驶仪用户在潜在危险出现前实时接管车辆控制方面表现得比预期的要好。这一发现将人们对半主动驾驶系统的评价提升到了一个新的水平。

图1

引入半主动驾驶、驾驶员辅助和其他系统来控制转向,在某些情况下加速,同时要求驾驶员随时准备好接管驾驶任务,这带来了一个问题,即当汽车承担越来越多的驾驶义务时,人们对道路的关注程度如何。

这些讨论的核心是自动驾驶仪,这是2015年正式推出的半主动驾驶系统的前身。特斯拉提供的数据显示,当自动驾驶仪启动时,驾驶员遭遇的事故会更少,但这些数据并没有提供足够的细节来区分自动驾驶仪和其他物体的影响。例如,事实上,高速公路是交通事故发生较少的地方,与车厢内的区域相比,高速公路是自动驾驶仪使用最多的地方。尽管涉及自动驾驶仪的事故数量凸显了该系统的局限性,但这类事故太不为人知,因此得出同样的结论很有价值。

麻省理工学院的研究课题是“特斯拉自动驾驶仪的人性化一面:探索实用人机合作中的功能警察感知”,旨在观察自动驾驶仪用户与周围环境的联系程度,以及他们在所需条件下从主动驾驶系统接管驾驶职责的能力。研究人员总共检查了8729个驾驶案例。在遇到潜在危险之前,自动驾驶仪要么被驾驶员挡住,要么自动关闭。然后,研究人员检查司机反应有多快。在参与这项研究的21辆车中,每辆车都配备了一个摄像头,可以捕捉司机、车内情况和车前区域。

如果司机花了一秒多的时间来处理潜在的危险情况,研究人员认为反应已经太晚了。在8729个驾驶案例中,自动驾驶仪在潜在危险发生前就关闭了,没有一个驾驶员反应迟缓,研究结果令人吃惊。

研究人员对司机快速反应的能力给出了两种可能的解释:1。司机知道自动驾驶仪并不完美;2.驾驶员没有在应该使用自动驾驶仪的情况下使用自动驾驶仪,这两种情况都会使驾驶员过度集中注意力。

然而,该研究的有效性无法得到证实。使用该系统时,所有自动驾驶仪用户都会集中注意力。研究人员强调,他们的发现不能扩展到所有自动驾驶仪用户或其他半主动驾驶系统,因为研究的样本规模相对较小,评估驾驶员反应的过程是主观的。事实上,这项研究没有记录任何自动驾驶仪在潜在危险发生时处于关闭状态的驾驶案例。

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