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动力电池告别黑户 汽车生产企业压力山大

新能源汽车产业政 北京新能源汽车目录 2020年06月22日

接管和哄骗动力电池是一个亟待解决的问题。如果处理不当,大量报废的动力电池很可能会造成资源和能源的枯竭和污染的局面。然而,相关政策的缺乏一直制约着这个细分家庭的发展。2月26日,国家工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、能源部联合发布《新能源汽车动力蓄电池收受行使治理暂行举措》(以下简称《举措》)。因此,指南针被提供用于接收和操纵动力电池。

以下是《法子》的主要内容。

图1

主体责任:汽车生产企业承担

《举措》第5条指出,应实行生产者延伸责任制,汽车制造商应承担接收动力蓄电池的主要责任。相关企业应在接收动力蓄电池的各个环节履行响应责任,确保动力蓄电池和环保措施的有效实施。对抗产品的全生命周期概念,遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则,充分发挥市场的影响力。

《举措》还指出,汽车制造商应建立储能电池接收渠道,接收新能源汽车使用和报废后产生的废旧储能电池。

不难发现,汽车制造商将在动力电池的接收和使用过程中发挥主导作用,而电池制造商、接管电池制造商、报废汽车接收拆解企业和综合利用企业可以通过与汽车制造商的合作发挥各自的作用。

产物设计:尺度化、通用性及易拆解

以前,中国电池生产企业生产的锂电池组的组织没有固定的规模,验收过程复杂,这是动力电池收购的主要限制。

《法子》明确指出,动力电池制造商应采用标准化、通用化、易拆卸的产品布局设计,协商并开启动力电池,掌握系统接口、通信许可等有利于接收和使用的相关信息,并将动力电池的固定组件设计成可拆卸、易于接受和使用。材料有害物质应符合相关国家标准,并应尽可能使用回收材料。

此外,对汽车制造商也提出了要求。新能源汽车的设计和开发应遵循易拆卸的原则,以方便动力蓄电池的Anson和环保拆卸。

编码溯源:动力蓄电池全生命周期监管

电池从哪里来,用在哪辆车上,从哪里取出并送到哪里,如果能够管理电池的整个生命周期,将有助于建立接收和锻炼系统。

《门径》建议电池制造商应与汽车制造商合作,对按照国家标准生产的蓄电池进行编码,汽车制造商应记录新能源汽车的相应信息及其蓄电池编码。电池生产企业和汽车生产企业应通过可追溯性信息系统实时上传动力电池代码和新能源汽车相关信息。

《设施》还建议汽车制造商应委托新能源汽车经销商等过程可追溯性信息系统记录新能源汽车及其车主的可追溯性信息,并在汽车用户手册中规定动力电池验收要求及法语等相关信息。新能源汽车售后服务办公室、电池租赁等运营企业应在可追溯性信息系统中创建动力电池代码与新能源汽车之间的动态关联。

此外,工业和信息化部和国家质量监督检验检疫总局负责建立统一的可追溯性信息系统,并与备份部、交通部和商务部等相关部门合作,建立信息共享机制,确保动力电池产品能够从其原始来源追溯、跟踪和管理

对于回收企业,《法子》要求企业遵守国家相关政策和标准,按照汽车生产企业提供的拆解技术信息标准开展回收活动。根据国家环保法律、政策、标准及其他相关规定,对废旧蓄电池回收后的其他非使用性残留物进行环保和无害化处理。

长期以来,由于不成熟的收购技术和其他地位的限制,人们对动力电池“梯队运作”或“直接拆卸”的利弊一直争论不休。特别地,需要首先测试电池,以确定哪些可以分阶段使用,哪些需要直接拆卸,这消耗了人力和物力,并且具有较差的经济效益。《举措》清楚地表明,原则是分阶段利用它,然后再利用它。这就要求尽快填补接收技术中的短板。

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