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固态电池产业化悄然进行 这三家创业公司是怎么

微型新能源汽车品 北京新能源汽车 2020年06月24日

国内上市公司包括郭萱高科技、益威锂能源、赣锋锂业、党生科技、横店东至和郑泰电器,将节约固态电池作为下一代电池技术路线。美国、欧洲、日本和韩国也在建造固态电池,但态度不同。例如,美国由小公司和初创公司主导。有三家企业已经获得了资金,得到了当局的关注,整个汽车企业也在创业的路上。

Solid Energy Systems

固体能源系统公司刚刚完成了3400万美元的融资。尽管没有披露其第三轮投资者,但现有投资者包括淡马锡、应用风险投资、通用汽车、SAIC和顶点投资中国。

图1

固体能源系统公司是一家诞生于麻省理工学院能源实验室的材料技术公司。它成立于2012年。其创始人胡启超当时接受了世界著名电池专家唐纳德萨多威的指导,后者的电池项目得到了比尔盖茨的支持。

固体能源系统使用超薄锂金属负电极和电解质,包括固体和液体部分,使电池的能量密度加倍,重量减半。目前,它已被试生产了一个小规模的原型演示和专门的航空航天市场。

(固体能源系统公司在太空领域使用的电池组旨在创造“无限飙升”,并可能提高空气限制过程的技能,如低温天气操作高度、重载和耐力。)

固体能源系统的颠覆也在于贸易模式。他们认为,真正的未来在于为主流市场(如消费电子产品和电动汽车)提供——负极和电解液,向大型锂离子电池制造商提供这些产品,并将它们与隔膜和正极集成为可针对不同应用(包括无人机、消费电子产品和电动汽车)定制的全电池。

因为阴极和电解质材料与现有的锂离子电池制造工艺兼容,所以该工艺可能使用现有的基本措施来实现大规模生产,这消除了对昂贵的根瘤措施投资的需要。SolidEnergy旨在创建一个开放的生态系统,相信这意味着双重无缝的最终用户体验、更快的原型设计和无限的增长。

技术上,已经达到450瓦时/千克的能量密度,这大约是当今动力电池的两倍。固体能源系统公司计划在2020年将市场扩展到电动汽车。

Solid Power

固力是一家成立于2012年的科罗拉多初创公司。除了博尔德科罗拉多大学和国防高级研究计划局的帮助,它还获得了美国空军、美国国家科学基金会和美国导弹防御局的财政支持。

针对传统全固体电池界面电阻高、固体电解质与二氧化硅接触不良的缺陷,固体电源科学家利用ALD(原子层沉积)技术解决了这一问题。

固体动力公司的电池材料是100%无机材料,不含易燃和挥发性成分,具有优异的储存寿命和高温稳定性。在整个电池系统中,消除了与锂离子系统相关的一些安全特征的潜在消耗,从而大大降低了成本。

固体动力公司现在拥有一个占地7000平方英尺的先进生产基地,具有合成新材料、生产小规模试验材料和电池以及组装和表征原型设备的能力。

去年,固力与宝马的合作将该公司推到了风口浪尖。宝马宣布将与固体动力公司一起,在下一代电动汽车的研发中推进固体电池的应用(其功率将是传统锂电池的2-3倍)。此前,宝马曾模糊地将固态电池的交易节点定义为“10年内”

Sakit3

密歇根大学的一个分支项目Sakit3已经有11年的历史,已经获得了通用汽车公司、科斯拉公司和伊藤忠公司等多家公司的风险投资,以及密歇根大学的资助。

2015年10月,该公司以9000万美元的价格被真空吸尘器创新者Dyson完全收购,以解决其产品中使用的可充电锂离子电池的电池寿命不足和安全性有限的问题。

Sakit3电池技术在2013年获得了四项专利,可以将智能手表等电子产品的工作时间从3.5小时更改为9小时以上,这样智能手机的电池组可以使用几天或大幅增加电动汽车的使用范围。

去年9月,戴森已经宣布他打算在2020年前推出第一辆电动汽车,他的最新信息更加坚定了他制造halocar的决心:首先,将会有一辆豪华限量版汽车,随后是两款更便宜的车型。

如今,位于前皇家空军基地的戴森合资企业价值20亿英镑,约合27.7亿美元,目前拥有400名员工。20亿美元中的一半将用于电池开发,另一半将用于汽车本身。该部门由英国当局的创新基金资助。

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