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游戏还没结束,我却比任何时候都担心新势力

新能源汽车品牌和 北京市新能源车目录 2020年06月28日

数据源:乘法协会

在过去10年里,近2100亿元的补贴帮助新能源汽车的国内销量从2010年的几乎为零跃升至2018年的101万辆。然而,中国汽车工业协会副秘书长陈世华在接受《21 世纪经济报道》采访时透露,今年新能源汽车的销量可能会出现今年以来的首次负增长。

与此同时,新势力代表何也在社交媒体上暗示,新能源汽车在中国大部分地区的销量实际上不是由个人消费者支付,而是由出租车公司和旅游平台等大客户支付:

销量的持续下降和汽车行业的负面立场实际上提出了一个问题:没有政策保护伞,新能源汽车还能生存吗?

从正在进行的广州车展上,我们或许能得到一些启示。

新力量显示出弱点

新生力量的活动激起了整个新能源汽车行业。作为最重要的力量,他们一直被国家和消费者所期待。然而,随着今年汽车市场的下滑趋势,年底来广州车展的新力量越来越少,新车更是少之又少。

让我们以“新势力三小强”为例。

魏来到这个车展没有任何新的动作,摊位也变成了一个小舞台,从以前的盛大场面,扩大了一个多圈。在桌面上,它只是继续展示已经发布的三款汽车,ES6、ES8和工艺外观EP9。从乐观的一面来看,也许韦莱正准备为即将到来的NIO日(12月18日)留下惊喜。

在三个小玩家中,威尔玛是唯一一个带新车的品牌。

魏玛车展发布了首款拥有5个座位的B级SUV——EX6 Plus。补贴价格为239,900英镑(原版)。这辆新车车身长4.8米,比之前的EX6长约300毫米。汽车的宽度和高度也进行了调整,优化的内部空间增加了一倍。这款车的全版里程为400/500公里。

在新的强势品牌中,马薇一直是最低调的一个。品牌推广不仅与产品研发一样,一切都基于实用主义。毕竟,新的EX6 Plus也是一款紧凑和扩大的主流SUV。然而,正是因为这种低调而务实的品牌个性,吸引了许多支持者来买单。

与韦莱和马薇意见相左,他们都和泰斯拉挤在一起,小鹏的摊位选择坐在大跑步者的附近,乍看之下他的野心不小。这一次的广交会,小鹏也被视为主办国,带来了期待已久的P7预售价格和室内装修的发布。

新款P7预售价格为27万至37万元,定位为中型豪华纯电动汽车。虽然年初G3和P7都是消费者的智能车,但这两款车的定位有很大不同,至少有一年的时间差,所以技术装备和产品属性都有所改进和改变。

在这次发布的室内设计中,我们可能会看到一个10.25英寸、14.97英寸的集成水平屏幕。全新的双辐目的光盘支持触控操作。达纳信心系列的18个扬声器和氛围灯,可以用来展示音乐幻觉…这些都是小鹏对智能奢侈品的新理解。

作为小鹏的下一代旗舰车型,P7已经吸引了大量消费者在尺寸、设计、内饰和动力方面的等待,前来现场看车的人群也紧随其后。

除了上面的三个小玩家,唯一能带来惊喜的是汽车。第二款车型美国在车展上表示,它将提前以15万至21万元的价格出售,并计划于2020年2月正式上市。

新车诞生于概念尤里卡01,尺寸为4530/1860/1628毫米,轴距为2770毫米,定位在一辆紧凑型SUV中。这辆新车最大的亮点是内部。中控台配有一个25英寸8英寸超大内部屏幕。在a柱的左右两侧,有4个显示屏形成一个透明的a柱。

根据申报信息,中村的两轮驱动版本的巡航里程为501公里

说到这里,事实上,这场车展上新力量的大动作已经被计算在内了。总而言之,它只不过是“两辆新车和一个内饰”。其他新的力量,如巴吞,天津,爱知,金康赛勒斯和其他品牌的基础上,使他们的旧汽车卡。他们最多能做的就是发布新的商业概念并报告大规模生产的进展。

广州车展在接近年底的时候举行,因此它的优先级低于上海/北京车展。然而,广州车展的结果仍然是中国南方最大的车展之一。各种新力量揭示的情况实际上向消费者展示了他们的弱点。

然而,这是否意味着新能源汽车不再必要?

不,与新力量的弱点相反,我们在这次车展上看到许多传统汽车公司在新能源领域采取积极措施。在这次车展上,国内和国际参展汽车公司展示了182辆新能源汽车,比上一年(150辆)有所提升。随着新兴力量的衰落,传统汽车公司的贡献加倍突出。

传统汽车企业奋起反抗替代

首先,让我们谈谈这场车展的第一个惊喜。

——雷克萨斯UX300e

是的。甚至雷克萨斯也有电动汽车。在广州车展上,雷克萨斯带来了第一款全电动车型UX300e。新车来自雷克萨斯UX系列,并建立在通用汽车公司的平台上。它配有一个54.3千瓦小时的三元锂电池组,综合续航能力为400公里。

雷克萨斯隶属于丰田,丰田一直致力于研发氢燃料和油电混合动力(非插入式混合动力)技术,但现在它发布了一系列纯电动产品,这些产品真的无法绕过宇宙的“真香法则”。今年恰逢雷克萨斯成立30周年。作为中国推出的第一款纯电动汽车,UX300e的象征意义大于产品意义。

事实上,雷克萨斯在上个月的东京车展上发布了第一款概念车LF-30(雷克萨斯未来30)。该系统配有四个轮毂电机,最大功率为400千瓦,最大扭矩为700牛顿米,100%加速度为3.8秒,110千瓦的电池组可为其提供500公里的续航能力(WLTP等级)。

面对未来的电动旅行,雷克萨斯体现了丰田的前顶级士兵。以“雷克萨斯电气化”为战略愿景,这是第一个用电子技术改造汽车的举措。雷克萨斯国际执行副总裁佐藤耀司透露,到2025年,所有雷克萨斯车型都将实现电气化。是的,纯电动豪华车的竞争已经翻了一番。

——公共id.series

此次广州车展,公众占据了展馆6.1,这也使其成为最受欢迎的展馆。为了展示新能源趋势的正面,公众在二楼专门设立了一个新的纯电力标识系列展区。除了在未来一年将ID3用于大规模生产之外,还有两款全新的全电动SUV ID。房间和身份证。低吟

说实话,与相同的公共娃娃相比,纯电动身份证系列给人一种久违的“新奇感”。建立在MEB平台上的全新三电系统使高配3号具有550公里(77千瓦小时)的续航能力(WLTP等级),在国内市场也极具竞争力。

最主要的是,像公众这样的其他行业巨头几十年来种植的粉丝已经落后于其他品牌。当它开始转化为新能源时,支持者可以想象。

——新迈腾GTE上市

除了身份证和尚未量产的新型号,公众还带来了新一代迈腾/迈腾GTE的声明。

迈腾GTE位于中型插电式混合动力车中。它配有一个插入式混合动力系统,由动员机的1.4T电机组成。它与DQ400E的6速双会聚-发散变速箱匹配,纯电动续航能力为56公里。

事实上,除了动力之外,新一代迈腾在外观设计和技术设置方面也做出了相当大的改进。

如果人们现有的纯电动产品线(纯电动高尔夫/一龙/宝来)仍然有一个短耐力板,那么选择一个受欢迎的插电式混合动力汽车是没有任何缺点的。

——奔腾x比亚迪=腾智x

这次车展有一个很大的遗憾:大家期待已久的比亚迪“韩”——没有亮相。然而,作为安慰,我们比较了比亚迪和达勒姆集团共同赞助的腾石x的上市。

腾狮X推出了纯电动和插电式混合动力两个版本,售价从289,800元到357,800元不等。每辆中、纯电动汽车的总续航里程为520公里,插电式汽车的续航里程可达100公里。

腾狮品牌带来了自己的话题,一方是国内新能源领军企业比亚迪,另一方是海外豪华标杆达勒姆集团,这是一个完美的搭配。目标是攻击豪华纯电动越野车市场。这项政策并不容易。

戴姆勒明确透露,从今年7月1日开始,奔腾销售公司将开始运营腾狮部门,并将腾狮的销售渠道整合到梅赛德斯-奔驰系列中。从现在开始,腾狮品牌将加倍向奔腾属性发展。

或许在比亚迪的“韩”问世之前,这只是小菜一碟。

——荣威RX5 eMAX,VIP eHS

在这次车展上,SAIC还推出了两款新车。荣威RX5 eMAX,补贴后定价为195,800-235,800,位于一辆紧凑型SUV中,纯电动续航能力为70公里;名为爵eHS,补贴价格范围在188,800到219,800之间。这也是一款紧凑型SUV,纯电动续航能力为75公里。两辆新车相继发布,这反映了SAIC面对新能源产品的态度。

其中,名爵eHS更值得一提,并不是因为其展位上的车型更现代,而是因为它是继名爵6新能源和纯电动名爵EZS之后的第三款新能源车型。配有1.5 TGI直喷式涡轮增压器发夹型永磁同步电机,配有10速EDU第二代电动变速箱等新技术,未来将进入欧洲市场。

——两个韩国人他是我哥哥

尽管韩国品牌不受欢迎,但它并没有放弃中国市场。广州车展还带来了两款纯电动车型,冯春大岳起亚K3电动车和北京现代全斗车。

自从起亚K3电动汽车在本次车展上宣布其位置以来,K3已经组装了三个动力版本:燃油版、插电式混合动力版(PHEV)和纯电动版(电动版)。

另一方面,菲斯塔电动车作为菲斯塔的纯电动车型,将配备135千瓦的IEB驱动电机,宁德时代的电池可提供490公里的续航能力。

尽管这两种汽车的燃油版本非常经济,但韩国汽车的销量一直不尽如人意。如果我们现在改变纯电力系统,我们能赢得翻身的机会吗?这是留给每个人的问题。

——美国雪佛兰常勋电车公司

日本车、德国车和韩国车,而美国车绝对不会等死。在这次广州车展上,雪佛兰还带来了第一辆纯电动汽车“常迅”,这款车在中国推出。

这款新车诞生于雪佛兰概念车FRN-X,配备了华宇提供的110千瓦电力。该电池来自SAIC时代,具有410公里的综合续航能力。据估计,该公司将于明年初正式上市,售价不到20万元人民币。这款新车采用非典型车身结构,正式定位为纯电动城际轿车。非常规设计非常醒目,现场视觉效果非常鲜明。

除了上述车型之外,还有奥迪A6L 55TFSIe、冯春美利e-2008、长安E-ROCK、卢蒂塞维佳等传统汽车公司带来的新能源车型。由于空间限制,这里有不同的例子。

——最重型家用汽车

此外,没有人会错过“国产”——特斯拉Model 3,这是本次车展上最重要的新能源汽车。

是的,刚刚在中国着陆的模型3,这次来到了广州车展现场。

与进口版本相比,型号3的国产版本变化不大。除了部门供应商之间的差异,真正的汽车消费体验基本相同。此外,汽车尾部左侧的中国尾标“特斯拉”清楚地表明了它的国内地位。

目前在中国制造的车型是标准耐力的升级版,总耐力为460公里/100公里,加速度为5.6秒。它有自己的消防处主动驾驶辅助包,目前定价为358,800元。国产3型车进入市场不仅会对其他350,000辆新能源汽车产生影响,也会对同类燃料汽车产生重大影响。

根据特斯拉的实时价格调整习惯,大规模批量生产后的价格波动并不意外。如果价格继续下降,对其他国内车型的威胁将进一步加大。在所有的车迷中,至少有两个moo的朋友直接在车展上预订了汽车,这显示了它的吸引力。

传统汽车企业接管游戏

事实上,不仅是新能源汽车市场在下滑,整个国内汽车市场自2018年底以来也在逐年下滑。现在经济下滑,各行各业都陷入衰退,减薪裁员随处可见,消费者购买力也开始下降,加上今年年中新能源补贴的衰退,新能源汽车市场不容乐观。

新势力和传统汽车公司的主要区别之一在于容忍空间。新兴力量对资本回报的依赖是传统汽车公司的两倍。后续型号的开发取决于对上一代产品销量的分析。当销量下降且没有收到实时融资输入时,步伐自然会放缓。另一方面,传统汽车公司的规模市场已经形成。虽然销量也受到了打击,但他们有更大的容忍度,可以进退,没有自给自足的压力。

因此,我们可以看到,面对汽车市场的衰落,新生力量只能被动地与其他力量合作,而传统的汽车公司则可以逆流而上,接管新能源市场。

过去十年的国家战略已经决定了新能源汽车产业的增长政策。总的趋势是毫无疑问的,但是随着政策和消费的变化,新能源产业已经进入了一个重大的洗牌阶段。也许新能源汽车产业已经被新生力量移交给传统的汽车企业。

这对消费者的购车选择和市场的长期增长都有好处。新能源汽车产业发展的最终政策是抛弃强大的产品,抛弃只会喷水的产品。

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