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新能源汽车销售“虚热” 个人用户仅占一半

我国新能源汽车发 北京新能源汽车目录 2020年06月28日

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尽管大公司正在加快新能源汽车的建设,但个人用户的热情仍然不够高。

根据中国保险监督管理委员会的交通保险数据,今年1月至10月,累计投保新能源乘用车71.3万辆。其中,37.1万辆车为“个人”所有,占总数的52%。13.5万辆被保险车辆的所有权属于“单位清单”,占19%;仍有207,000辆“未知”车主,占29%。

LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾凌志对记者表示,一方面,新能源产业整体增长仍不成熟,部分产品早期质量无法得到有效保证,导致消费者购车积极性不高。另一方面,新能源汽车的安全性也让消费者在买车时更加理性。其中,保值率已经成为一些消费者买车时考虑的因素之一。根据中国汽车金融与套期保值研究委员会发布的《2019中国汽车保值率陈述》,过去三年主流新能源汽车的平均套期保值率仅为32.31%,远低于传统燃料汽车。从纯电动汽车的一年保养率来看,除特斯拉超过60%外,其他车型的保养率普遍较低。

在前10个月的保险覆盖范围排名中,前10名是独立汽车公司,前三名是比亚迪(43.900,-0.70,-1.57%)、BAIC新能源和吉利汽车。此外,乘用车、奇瑞、长城、江淮、长安等老牌独立汽车公司均榜上有名。在十大汽车公司中,SAIC通用五菱和SAIC大众也位列前十。其中,SAIC通用五菱排名第六。名单上没有新的汽车制造商。

在这些新车制造商中,只有威来、马薇和肖鹏汽车公司今年10月份共售出1万多辆车,而联合汽车公司排名第四,销量超过6000辆,其他公司投保的汽车不到1000辆。此外,无论肖鹏是否仍是威来,其年度销售政策都在4万辆以上,而马薇已将2019年的销量定为10万辆。然而,从今天的角度来看,这些新的汽车制造商仍然远离年度销售政策。

除了保险覆盖面不足,新的汽车制造企业的重组趋势也越来越明显。一个显著的例子是,与今年的上海车展相比,参加今年广州车展的新车制造商数量减少了约8家。大多数参与企业也主要是表达自己的意见或介绍下一代产品。例如,巴吞已经制作了其第一款M-Byte车型的“亚洲第一秀”,该车型被定位为纯电动中型SUV,将于2020年年中正式投入批量生产。最大的亮点是车内48英寸的共享全屏。NEDC的航程超过500公里,最大航程为660公里。它将在年底正式交付。威来汽车已经推出了两款车型。本次车展没有发布新产品,而肖鹏汽车已经开始预售其第二款产品P7。还有一些新的汽车制造企业没有发布新产品。贝特朗首席执行官戴雷告诉记者,行业的洗牌即将来临,80%的新的汽车制造企业已经减少。

“整个汽车市场不好,电动汽车的改进有点弱。最重要的原因是基本措施跟不上,收费不方便。第二,价格太高。第三,产品不够好。这三点将在未来两到三年内得到改善,而且会更好。”联合汽车首席执行官张勇告诉记者,新能源汽车市场在未来一年将比今年更好。首先,产品出现了。其次,他认为还有其他方法可以跟上。

通用汽车公司总裁凯尔罗斯公开透露,在里程、充电措施和成本这三个障碍解决之前,电动汽车不会成为主流。记者们剃了光头。目前,大多数汽车公司的续航里程可达400公里左右,部门汽车公司推出的产品已超过500公里。然而,新能源汽车的成本仍然无法解决。目前,电动汽车的拥有成本比燃油汽车高得多,这使得消费者不愿意购买

“今年的新能源汽车将在未来6个月内连续4个月出现负增长,预计全年整体增速将持平或略高。然而,要看待新能源汽车的增长,我们应该着眼于总体目标、战略和趋势。新能源汽车的增长已经逆转。跟随国际品牌进入中国市场将促进整个家庭的快速增长。”北汽新能源总经理马丽费雷向记者表示,北汽新能源正在加速高端结构。高端品牌ARCFOX推出了IMC智能模块秤架构及其三种型号。高端是新能源汽车产业在2.0阶段成长的必然选择。

凯投证券认为,新的补贴政策已经走下坡路,市场对新能源汽车销售的预期相对消极,影响了行业的整体敞口。然而,在现阶段,二级市场已经预计到,海外对新能源汽车的需求将会膨胀,新能源汽车行业将开始一个新的周期。渤海证券认为,豪华品牌汽车公司将加快其推广新能源汽车的战略,这意味着全球新能源汽车市场将加速其增长。随着国际汽车公司在新能源汽车领域的参与度和投资结构的增加,新能源汽车的增长和投资逻辑将向全球逻辑转变,行业的“鲶鱼”效应将变得更加显著。

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