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为了让电动汽车流行起来,汽车制造商必须做这

新能源汽车补贴 北京市新能源车目录 2020年06月29日

这篇文章来自未来汽车日报

美国人对电动汽车越来越感兴趣,但他们不愿意付钱。汽车产业正处于两难境地:一方面,他们想赚钱;另一方面,他们想生产消费者真正想要的汽车;就眼睛而言,鱼和熊掌很难兼得。

对于公众来说,通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒,风险相当高,因为他们必须在电动汽车上投入巨额资金。甚至早期的领导者特斯拉也同样困难。根据阿利克斯伙伴公司的数据,汽车制造商计划到2023年在电动汽车上投资2250亿美元。

问题来了:在花了这么多钱之后,消费者真的愿意买电动汽车吗?

根据参观声明,大约60%的购买者在下次购买时对替代燃料汽车感兴趣。与2014年的调查相比,这一比例上升了6个百分点。替代燃料汽车主要指燃用乙醇和汽油的三类汽车、燃用天然气的汽车和电动汽车,一般指同等条件下的电动汽车。TechnoMetrica总裁拉哈文马尤尔(Raghavan Mayur)表示,虽然年轻司机对电动汽车最感兴趣,但中老年人已经开始接受电动汽车。

虽然大师们玩得很开心,但是没有多少人真的愿意付钱给他们。2014年,25%的人考虑转向替代燃料汽车,现在已经下降到20%。巡航范围是多少?充电容易吗?这是他们最担心的两大问题。购买电动汽车时,续航里程变得越来越重要。

电动汽车照样让人很恐惊

能源存储咨询公司cairera的高管山姆谢斐说:“里程是一个真正的问题。所谓的“担心”是指当电动汽车的功率很低时,司机会感到绝望。汽车没电了,停在路边。这不是担心,而是绝望,真正的绝望。”

为此,从2019年4月26日至5月5日,研究小组采访了854名司机。其中,28%的人会选择插电式混合动力车,27%的人会选择传统的汽电混合动力车,只有23%的人会选择电动车。

幸运的是,由于汽车公司的热情,电动汽车的范围正在被推迟。例如,日产聆风在九年前普及了电动汽车,最初的行驶里程为73英里(约117公里),今天则增加了200英里(约322公里)。高端特斯拉的射程为370英里(595公里)。

不幸的是,说到充电站的受欢迎程度和受欢迎程度,汽车拥有量远远不够。由于充电措施不完善,消费者不愿意购买电动汽车。

贾菲说:“当你需要时,很难找到快速充电器。这是一个鸡和蛋的问题。只有在到处都有快速充电措施的情况下,你才能购买电动汽车。如果没有,你就不会买。”

完美的电动汽车

在这种错觉下,消费者开发出了一种行驶里程为270英里(约435公里)的电动汽车。收费最好不超过2小时,不超过3万美元。

虽然汽车电池技术已经取得了很大的进步,但市场上还没有一款汽车能够同时满足上述要求。虽然还没有实现,但距离并不远,除了消费者不是徒手画。

示例1:新型现代科纳电器的续航里程约为258英里(415公里),比除高端特斯拉汽车之外的任何纯电动汽车都要好。但在美国市场,即使扣除税收减免,价格仍为30,495美元。

示例2:新的尼桑Leaf Plus行驶里程为226英里(364公里),减税后的成本为29,945美元。

还有新款起亚尼洛夫、特斯拉3型和雪佛兰博尔特,它们的续航里程只有240英里(386公里),减税后的价格不到3.5万美元。

电动汽车收集效应

真的有点可笑。对于汽车公司来说,电动汽车普及的最大障碍不是汽车本身。当消费者决定是否购买电动汽车时,充电站是第二考虑因素,仅次于续航里程。

目前,美国大约有22,000个公共电动汽车充电站和68,800个充电单元列表或插座。两年前,美国只有16,000个充电站和43,000个充电单元列表。

看起来很多,但不是。你知道,美国有115000个加油站。只有一件事需要注意。我们不能在家里给汽车加油,但也许我们可以在家里给电动汽车充电。

应消费者的要求,汽车制造商正在努力使充电变得更容易。麦肯锡公司等公司警告说,不良的充电措施可能成为电动汽车普及的最大障碍。

自2017年以来,特斯拉在全球范围内增加了一倍,达到13344台。通用汽车公司和建筑巨头贝克特尔公司已经联手在美国建造了数千个充电站。公众也在努力安装美国电动汽车充电网络。

就连石油巨头荷兰皇家壳牌公司也在美国和欧洲建立了充电站。它想参加供电考试。

充电时间

给汽车充电时,消费者的耐心是有限的。根据IBD的调查,59%的消费者可以将充电时间限制在2小时或更短,相比之下,2014年这一比例为51%。11%的消费者接管充电时间限制在4-8小时,而大约15%的用户可以接管五年前的充电时间。

充电速度分为三个等级。第一层充满电,最多需要60个小时,就像现代的科纳一样;第二级需要6小时,第三级不到1小时。

不超过三级充电站是昂贵的,只占美国公共收费的13%。

保时捷Taycan电动车的到来可能会刺激超高速充电器的流行。如果泰肯接上新一代800伏充电器,它可以在15分钟内跑完250英里(约402公里)。

不管消费者是否购买,将来都会有许多电动车涌入市场。

AlixPartners估计,到2022年,将有200多辆电动汽车进入市场,仅在中国就有60多辆。公众计划到2028年推出70辆新的电动汽车,宝马计划到2025年推出12辆新的电动汽车。

制造商有非常高的销售政策。通用汽车计划到2026年销售100万辆电动汽车,包括电动卡车和越野车。特斯拉计划到2020年将年产量提高到100万辆。在未来10年,公众准备出售2200万辆电动汽车。丰田的政策是到2030年销售550万辆电动和混合动力汽车。

中国和欧洲支持电动汽车缓解城市污染。正因为如此,日产聆风已经上市近10年了。虽然电动汽车不能帮助制造商赚钱,但他们仍然尽力引进新的电动汽车。

阿里巴巴的高管阿伦库马尔(Arun Kumar)表示:“公司热衷于投资,但回报仍然很低。”

汽车和掀背车的销售已经放缓,SUV和跨界车盈利,但它们的销售也在放缓。如果SUV销售利润率瞬间下降,汽车制造商向电动汽车的转型将变得极其困难。

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电动汽车泛滥

年和2018年,电动汽车(包括插电式混合动力汽车)的销量翻了一番,主要是因为车型3的销量增加。然而,电动汽车仅占汽车总销量的2%,高于2017年的1.1%,但总体比例仍然很低。

电动汽车能否真正普及取决于几个因素:制造商继续投资,使汽车的里程和价格能够满足消费者的需求。阿里巴巴预计,到2030年,电动汽车将占美国市场的16%至21%,但阿里巴巴也警告称,制造商将在此之前增加投资,汽车市场已经陷入停滞状态,甚至出现下滑趋势,利润率下降,投资资本回报率与大萧条时期相似。

库马尔说:“下一代电动汽车将行驶近300英里(约483公里),这将满足70%的消费者。”

消费者已经意识到电动汽车对环境友好,燃料成本低,维护成本低。然而,专家指出,电动汽车不能仅仅因为这个而变得流行。

电动汽车的将来

美国最畅销的汽车是丰田凯美瑞,售价25,000美元。咨询公司cairera的高级主管Jaffe说:“我们正在等待凯美瑞这样的电动汽车的出现。”贾菲说:“如果你能以与丰田凯美瑞相同的价格开发出一款功能和外观相同的电动汽车,那么你一定会成功。不幸的是,到目前为止还没有人能够做到这一点。”

尽管贾菲本人喜欢电动汽车并购买了一辆,但他认为电动汽车无法吸引太多的消费者。

贾菲指出:“总的来说,美国人对电动汽车有点失望。与其他欧洲城市相比,这里的人们似乎更担心行驶里程不足。在欧洲城市,车主一天只能开5-10英里。每个人都会想,‘电动汽车永远比不上汽油汽车。’我不同意这样的见解。电动汽车能走多远?对公众来说,准确的感知是一个大问题。"

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