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汽车到底需不需要车载微信?

新能源汽车充电电 北京新能源汽车 2020年07月01日

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图片来源:每张照片都是记者张健拍摄的(信息地图)

在8月26日开幕的重庆智博大会上,微信的车载版首次公开展示。

从目前车载微信的功能来看,在一定程度上,为了保证司机的安全驾驶,根据驾驶条件和应用场景简化了车载微信的功能,并对运营商进行了创新设计。在功能层面,微信车载版只为用户提供最常用的功能:新闻播报和恢复、查看未读新闻、发送新闻和语音通话。

在操作方面,它基于全语音交互模式和偏转盘上的按钮来完成呼叫功能。长安CS75 Plus上有微信定制按钮——,即内置微信车辆版本的车型,偏转表盘上设计有微信标志的专用按钮。单击“确认”并长时间按“解除”。整个发送和接收过程通过全语音交互和偏转拨号完成。如果要发送新闻,可以使用直接语音命令来查找相关人员。如果你不想接收某个人或某个团体的动作,你可以在收到消息后说“障碍”,整个发送和接收过程可以通过全语音交互和偏转拨号专用按钮来完成。

车载微信还将导航定位和语音播报深度融合,即当用户在聊天时收到定位,微信会给出具体地址,并询问是否建议导航。该功能场景相对较好,因为从驾驶场景来看,如果是基于会议、晚宴和尤氏面试的要求,司机在驾驶过程中会接收到好友发来的位置,直接提出导航,不需要检查移动导航来调整导航偏差,这在一定程度上方便了出行过程。

也就是说,腾讯的汽车微信正在做的是让用户在开车时尽量不盯着屏幕,而是通过语音交流,尽量不要用手操作屏幕。据腾讯称,这是一个轻的“叫醒电话”过程中的语音场景,他们的手放在前面的拨号和不接触手机的整个过程。

或许从一开始,腾讯推出车载微信是为了防止用户在车上刷微信,这符合需求,也是一种更安全的形式。然而,如果有人说,当微信变得越来越重,并且已经照顾到社交网络、工作、阅读、搜索和其他因素时,我们真的需要把整个微信搬到车上吗?

腾讯的车联网计谋

因此,车主可能不需要将微信转移到他们的车上,但腾讯需要。从汽车智能化网络化的总体趋势来看,语音交互系统的普及率在不断提高。根据盖世汽车研究所《BAT车联网竞争力剖析专题呈文》数据,预计2019年车载语音交互系统的新车载客量将超过50%。汽车网络的功能已经成为汽车公司推广新车的主要吸引力。腾讯现在正在上车,这显然符合智能汽车网络和语音互动相结合的大趋势。

在汽车网络市场,英美烟草已经全部进入市场。腾讯还在支持汽车网络云平台和为汽车公司提供云争议解决能力方面采取了一些行动。在过去的一年里,它已经完成了与一汽、宝马、长安等汽车公司的合作。这是一个大的B端业务,也是腾讯拥抱工业互联网的重点之一。

阿里有云诺斯汽车网络系统,百度有杜罗斯,百度和阿里都想在车载操作系统领域领先,成为汽车产业的安卓系统。腾讯早些时候也推出了汽车人工智能项目,但它的定位更多的是一个数字助理,而不是底层操作系统。腾讯的微信车载版意味着它在汽车网络方面雄心勃勃。

根据高卢提供的信息,车载操作系统控制着与用户的接口,它处于汽车网络家庭链的核心位置。目前,英美烟草有两个焦点技术和用户,并可以利用汽车网络的属性升级为一个焦点球员。在国内汽车市场,苹果和百度已经成为主流节目。

因此,腾讯必须在国内汽车网络市场取得一些成绩。百度是它可能面临的最大竞争对手。

由于板载操作系统的结构存在差距,腾讯需要一个一流的产品或一套底层解决方案来与百度阿里竞争。板载微信无疑是最具竞争力的产品。正如业内人士所说,这是自卸车版的“腾讯操作系统”。2018年11月,腾讯在其全球合作伙伴大会上将汽车智能升级为“泰汽车智能系统”,依托腾迅云的智能开放平台,形成一个行政生态系统。目前,腾讯的车载微信还向更多汽车公司和合作伙伴开放了腾讯汽车联网计划的进程。

从另一个角度来看,目前移动用户的增长已经见顶。微信的月寿命已经达到11亿,很难再增加1-2亿。对于微信来说,汽车市场几乎是一个完全的增量市场。根据公安部的数据,截至2019年6月,中国的灵活车数量已达到3.4亿辆,其中2.5亿辆为轿车,1.98亿辆为私家车,且仍在增长。

腾讯需要“车载微信”来开拓汽车网络市场,因为车载微信偏重于拨号按键的设计,要求腾讯在汽车工厂中逐一推广这一功能点。这也是腾讯汽车网络部门打开汽车工厂市场的关键。

车载微信还将腾讯的大内容战略与汽车网络结构联系在一起,因为目前汽车中央控制大屏幕的焦点价值仍集中在导航、音乐娱乐和汽车控制上,这可能会推动腾讯将更多销售转移到汽车场景,并向汽车场景推广。首先,腾讯地图等销售有机会向更多汽车公司推广,而汽车场景中的QQ音乐等娱乐内容消费也有新的增量空间和原创业务。一些内部人士也提到了交通问题的症结所在。目前,车载终端的流量不需要收费,也不便宜。如果腾讯的车载微信能支持类似腾讯的金卡的流量套餐,这对车主来说也是一个好消息。

然而,由于微信的影响力和辐射力,一旦车载微信被与该部门合作的汽车制造商认可,并逐步推广到大多数主流汽车制造商,它可能会成长为一个标准的、准时制的汽车应用。

当然,对于汽车制造商来说,他们也拥有一个车载微信的接收位置。毕竟,许多汽车公司正面临着比以前大得多的同质化竞争压力,整车利润也比早年低得多。因此,对于汽车制造商来说,在当前的竞争形势下,需要新的卖点和其他竞争优势。对于汽车工厂来说,车载微信也是一个相对引人注目的卖点。

平安、隐私与语音识别精确度:车载微信的痛点与难点

然而,由于车载微信结构本身就暗示用户可以在驾驶时使用微信,这扩大了车辆的社交场景,产品本身的设计也说明车主可以在驾驶时使用车载微信,比使用手机更方便、更安全。

然而,在汽车交通领域没有绝对的安全计划。因为车载微信和移动微信的区别在于通过语音或目的地拨号发送和接收微信的全过程。语音交互使主人的眼睛不再盯着屏幕。相对来说,它阻止车主在开车时用手机使用微信。

然而,将语音控制按钮放置在目标面板上的设计赋予了目标面板接收和发送消息的功能,这意味着用户应该专注于使用偏转面板的双重目的,这可能不会带来更安全的控制体验。但是,如果车主在驾驶时进行长时间的语音通话,也会影响驾驶员对路况的判断和反映紧急情况的速度。

早在去年的广州“腾迅云峰会”圆桌论坛上,马也直言不讳地表示,他并不看好:“张小龙团队出现了质量问题。用户开车时应该使用微信吗?我们并不是说每个人都应该尽可能多地使用这种产品。我们更关心安全问题,所以我们没有提供直接嵌入汽车网络系统的微信解决方案。用户使用得太好后,我们担心安全性问题。”也正是因为这个原因,微信在公交车上推广纯语音互动。

然而,尽管如此,需要考虑的是,如果没有车载微信,车主会更加严肃地使用微信,这种行为是不被鼓励的。然而,有了车载微信,车主可能会更频繁地使用微信。

滴滴搭便车事件实际上给所有互联网巨头敲响了警钟。一旦互联网巨头从互联网上进口,它们就与用户的线下食物、衣服、住房、交通等线下场景相关联:人身安全事故总是一个不确定的雷区。一旦事故发生,这座城市将互联网产品推到公众舆论的前沿,一切都被放大以供审查。

就腾讯的车载微信结构而言,从国内主要汽车用户的规模以及他们在驾驶过程中对微信的需求(即语音互动操作)来看,利用车载微信引发安全事故的可能性仍然存在,且不可避免。一旦因此发生事故,很可能引发公众舆论的争议。

除了安全,它还需要考虑更好地解决两个问题。一个是隐私——,因为语音对话和新闻广播自然会暴露隐私。根据功能操作,当接收到消息时,滕旭云小语音助理将从XXX中读出消息。如果车里有其他人,微信语音聊天对话内容相当于完全披露。也许语音交互可以让你不用看中央控制屏幕就能操作。然而,更多关注的是哪些微信新闻应该听,哪些不应该听。如何确保私人新闻不被他人看到或听到,如何触发隐私模式是目前需要优化的地方。

另一个是音频管理和语音识别准确度——如何将车主的音频与其他乘客的音频分开,这不会引起混淆。它是一个枢纽,因为它通过语音进行交互,其他乘客和车主同时发出的语音也会干扰车载微信的语音识别。另外,目前智能语音交互还没有达到完全理解语音语义的状态。语音识别的剩余准确性将决定汽车微信体验的主要部分。

总的来说,尽管安全性仍存在不确定性,但腾讯可能已经发现了汽车智能联网趋势下的语音交互趋势,并试图抓住第一个机会。然而,随着技能的提升,驾驶辅助的时间点迟早会到来,因此车内的社交场景和需求可能会慢慢提升。

然而,从现在开始,大多数人更加关注驾驶的安全性,这就要求微信在未来不断优化车载微信的产品体验,以确保其安全体验的不断提升。解决体验的安全性是说服用户使用体验的关键,也是推动汽车企业普及和市场认知度的关键。

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