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抢占战略新高地 各大车企发力“智能网联”技术

新能源汽车品牌及 北京市新能源车目录 2020年07月03日

“随着互联网和汽车产业的进一步整合,互联网智能联盟将重新定义汽车,并使它们成为移动终端。”4月17日,前中国汽车工业协会常务副会长董阳在2019中国汽车论坛上暗示。

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在新一轮科技革命的推动下,汽车工业正在发生深刻的变化。随着大数据、人工智能、移动互联和云竞赛等新技术的广泛应用,智能联网汽车正步入加速增长阶段,汽车的外形也在不断演变。汽车已经从单一的交通工具变成了智能移动商务生活空间。

4月16日至25日,主题为“创造美好生活”的第18届上海国际汽车工业博览会在国家会展中心举行。在今年的车展上,记者《中国经营报》注意到一汽、BAIC、冯春、长城、威来、马薇等汽车公司都推出了配备最新互联网技术的新车型和概念车。此外,通信服务和互联网行业的知名企业,如华为、百度、阿里、腾讯等,都对未来的“智能上网车”提出了“智能驾驶解决方案”。

冯春日产汽车公司负责车辆信息和技术的首席规划官菲利普克莱恩在接受记者采访时透露,主动驾驶技术可以让我们的司机拥有更安全、更轻松的驾驶环境。例如,在高速公路上开车更安全、更容易。我们还不断推广主动驾驶技能,使其更加成熟。

“主动驾驶汽车将颠覆人们的出行方式。未来,汽车将没有踏板或偏转板,内燃机将由混合动力汽车、燃料电动汽车和其他类型的驱动系统驱动。因此,任何汽车公司都必须跳出当地市场的舒适区。”凯文,密歇根经济增长署高级副总裁?克里根暗示。

抢占智能网联风口

目前,“智能互联网连接”已经成为汽车行业的主要增长趋势。在今年的车展上,各大汽车公司展示了它们在这一领域的阶段性功效和前瞻性结构。

到达长城汽车展台的是“长城汽车新四个现代化体验天堂”,蓝色背景上有白色字符。记者担心,在长城汽车智能工艺区,观众可以体验L3级的驾驶技术和充满未来感的智能驾驶舱。

在这次经历中,记者意识到长城汽车已经将许多智能互联网连接技术推向了地面。WEY是领先的高端品牌。其VV6除具备智能语音控制、4G车辆联网和手机互联、云语音智能识别技术、无线充电功能等智能功能外,还配有TSR交通标志信息识别系统、ICA智能巡航辅助系统、AEB自动紧急制动系统、ACC全速受限自适应巡航等智能系统。被称为“国家魔术车”的哈弗H6纪念版首次搭载了与百度阿波罗合作推出的小型车载操作系统。

除了智能互联网连接技术的登陆,长城汽车首次发布了新一代全球智能SUV——哈佛愿景2025。据悉,基于哈弗“i-Pilot智能驾驶”主动驾驶系统的哈弗视觉2025将真正实现全主动驾驶,彻底解放驾驶员。长城汽车特别副总裁兼哈维尔模型全球总监菲尔西蒙斯(Phil Simmons)建议,“哈维尔打算在2023年达到L4级主动驾驶技能,在2025年达到L5级主动驾驶技能,以继续引领行业增长。”

在同一轨道上,BAIC新能源公司发布了带有智能系统“达尔文系统”的EU5、EX5和EX3。产品落地的背后是BAIC新能源对智能网络的考虑。“新能源汽车的真正未来是智能。我们去年发布的达尔文系统是一个结构,从过去的电子技术到整个车辆的智能。”BAIC新能源党委副书记兼新闻发言人廉庆丰表示。

此外,承载BAIC新能源“品牌提升”的高端品牌ARCFOX正式宣布其定位,并发布了世界上首款基于交易的5G技术智能平台架构——IMC。整合营销传播架构有42个焦点

然而,正在“借鉴自身经验”的北京现代,首次采用了智能互联网连接3.0系统和10.4英寸的垂直显示屏作为新的ix25替代车型,配备了BLE无钥匙启动等便利技术。第四代盛大首次应用指纹识别技术,优化升级了百度智能网2.0系统,以及多达12个ADAS“心心相印”安全系统。

此外,在展台区,记者注意到,北京现代已经成立了“绿色生命,生态?生活、联系?生活、未来?生活的四大互动体验空间,如流程WRC4D体验、机械臂DJ互动、百度智能互联网3.0体验、空气净化示范馆等固体尖端技术体验和展示,让观众零距离感受创新产品和工艺。

面对智能互联网带来的新机遇,2019华晨中国V3增加了四大功能:车载WIFI、手机镜像、实时路况监控和语音控制。广汽新能源推出新款旗舰——Aion?与此同时,LX发布了GAC的主动驾驶系统Adigo,该系统已进入L2和L3主动驾驶车型国内制造商的行列。

然而,在出价被改变后,“新飞跃”发布了“天马星路战略”。伴随这一战略,即将上市的一汽飞跃T99将进一步致力于场景驱动服务,采用服务即桌面的互动理念,集成智能语音、人脸识别、增强现实导航、数字键等先进功能。

然而,在携带智能互联网连接基因的“新宝骏”品牌发布后,其第一个型号——RS-5上市了。据悉,RS-5配备了L2级主动驾驶辅助系统和智能车辆联网系统,在同级别中是罕见的。RS-5有10个通用车载网络系统,包括车内语音操作、手机应用远程控制、在线终身无限升级等。

然而,新力量的代表魏来、马薇和小鹏也在车展上展示了“智能互联网连接”的最新功效。其中,补贴发放后的EX5价格是标准生活?飞行员智能辅助系统。据悉,该系统是魏玛公司及其合作伙伴根据中国的路况和用户的驾驶习惯,基于长达10万小时800万公里的路试数据开发的L2级智能驾驶辅助系统。它是同级别批量生产中的第一个,功能最全。它包括4个高级驾驶辅助和8个安全警告和辅助功能。它实现了不同级别的驾驶辅助,在行驶速度限制范围内实现了从0到130公里/小时的无缝链接,可以最大限度地减少驾驶疲劳,降低对驾驶员和其他人员造成伤害的风险。

智能网联的跨界融合

“编造故事已经不可能了。通过开门来制造汽车正在成为现实。”腾讯董事会主席兼首席执行官马公开透露,智能网链汽车正成为许多创新类别的交汇点。

记者密切关注汽车公司、互联网公司和通信公司之间的合作,这已成为阜成反对的趋势。广汽新能源和腾讯、长城和百度阿波罗、飞跃和华为、百度、润和阿里巴巴、腾讯、比亚迪和华为等“汽车公司和IT企业”已经成为“智能网络”的常态。

然而,在智能网联盟的跨境合作中,“华为”频频出现。那么,作为信息和通信技术的领导者,“华为”应该制造自己的汽车吗?

“华为不生产汽车,但专注于信息和通信技术,帮助汽车公司生产优质汽车。”华为副董事长兼轮值主席徐志军在车展时代的主题演讲中直言不讳地表示,华为的愿景是成为基于信息和通信技术的智能互联网汽车的增量零部件供应商。

怎么做?徐志军从四个方面提出了华为自己的汽车数字解决方案,包括:基于华为云的主动驾驶云服务、4G/5G车载移动通信模块、车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、智能终端生态和车辆连接,实现全场景智能生活。

事实上,华为作为智能网联盟跨境整合的“标准学生”之一,已经开始与长安、奥迪、通用汽车、

自然互联网行业的三大巨头百度、阿里和腾讯也处于智能互联网联盟的前沿。记者发现,英美烟草的三家企业在“智能网络连接”的结构上各有特色。百度在主动驾驶方面更具优势。阿里已经深深地卷入了汽车系统,而腾讯呢?进去。汽车侧重于正面装载。

其中,致力于帮助汽车公司构建主动驾驶系统的百度阿波罗(Baidu Apollo)已与近135家公司展开合作。不仅有以威来、长城等为代表的新型汽车制造商,还有宝马、大众、捷豹路虎、新能源、长城、长安等传统汽车制造商。

据悉,百度阿波罗平台已经形成了包括大规模生产解决方案、云服务平台、开源软件平台、硬件开发平台和车辆认证平台在内的五大模块,涉及自助泊车、车载联网小规模操作系统、感知、高精度地图、仿真平台和在线旅行社等30多个独立产品。

腾讯在统一轨道上推出人工智能?进去。汽车系统建成后,迅速完成了与广汽、长安、吉利、比亚迪、等汽车工厂的战略合作。至于在智能网车中扮演的角色,腾讯主动驾驶业务首席经理苏奎峰表示:“腾讯在主动驾驶和汽车联网领域的战略定位是成为主动驾驶软件和服务提供商,为汽车和it财产提供主动驾驶相关服务和软件。在技术路线层面,腾讯积极推动L3/L4层面的链长,进行系统验证架构”。

阿里还与SAIC、DPCA、福特和本田展开了深入合作。然而,就当今业界关注的主动驾驶而言,阿里提出了“如何主动驾驶”的“车路协调”解决方案。所谓的“车-路协调”是指如何将道路智能化,使汽车拥有眼睛和大脑,与道路、汽车等交流信息,并协助主动驾驶决策。

在车载系统方面,百度、阿里和腾讯都建立了自己的DuerOS系统、arialios系统和腾讯AI?进去。汽车系统。

展望未来,中兴通讯副总裁田丰认为,智能汽车是汽车的第三次革命,必须抓住这一机遇。

从概念到量产尚需起劲

“未来智能互联网连接的最终着陆形式是主动驾驶”,这已经成为业界的共识。尽管许多业内人士认为2018年和2019年是“主动驾驶和着陆”的第一年,但有多少产品仍处于概念阶段,在大规模量产之前还有很长的路要走。

尽管大公司都在追逐“智能互联网连接”带来的增长机会,但记者在车展上了解到,一些公司推广的网络功能实际上并不是“智能互联网连接”车。

“真正的智能汽车不仅仅是增加一个中央控制触摸屏或辅助驾驶,而是要有很强的视觉、听觉、感知和反馈能力,并且知道你和你的朋友是什么样的人。”肖鹏汽车工会创始人兼主席亨利在汽车展上发表主旨演讲时发出了信号。

记者发现,在汽车公司已经发布的主动驾驶计划中,通用汽车提出到2019年直接实现L5级剩余无人驾驶。宝马计划到2021年实现L3级主动驾驶,到2030年实现其他L5级主动驾驶。国内汽车公司长安提出在2020年实现有限主动驾驶,在2025年实现高度主动驾驶。一汽计划在2020年完成L4水平,在2025年实现真正的主动驾驶。

从大企业的规划来看,每个汽车企业对于主动驾驶的水平有不同的时间规划。然而,董扬指出,“汽车技术不同于互联网技术。这就像一场长跑。如今,一些传统企业和新车制造商不想依靠L3和L4智能驾驶技术的推广来开拓市场。”

在董阳看来,谁是互联网行业的第一,谁就处于最佳位置,而汽车行业则强调谁能制造出更好的产品。只有引进更高质量的产品,企业才能赢得市场。

事实上,智能网重点部分的研发与国外相比还有很大差距。“在车载视觉、激光雷达、毫米波雷达等高功能传感器、汽车电子、底层操作系统、智能联网汽车专用芯片等基础组件的关键领域,目前重点技术和产品主要被外国企业垄断。我国国有企业自身的控制和积累还远远不够。他们长期依赖进口,导致过度依赖外国,基础技术严重空洞化。”清华大学汽车工程系的卞明远教授和李克强写了一篇文章说。

从这个角度来看,从概念到大规模批量生产,真正的主动驾驶不需要三到五年就能完成。

上海国际车展推出“高科技”新车。

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