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进击的安波福:自动驾驶布局“多点开花” 量产

新能源汽车发展前 北京新能源汽车目录 2020年07月03日

随着越来越多的企业在2020年左右开始锁定大规模生产的关键节点,主动驾驶作为几乎所有主流汽车公司、零部件公司和科技公司争相抢占的新战略,正逐步步入白热化的竞争阶段。特别是在被称为汽车技术创新“第一线”的零部件市场,为了尽快从激烈的竞争中脱颖而出,保持大规模生产市场的长期活力,各大巨头已经开始竭尽全力,在这最后的冲刺阶段拼尽全力。

例如,为了进一步完善公司的全球主动驾驶研发力量结构,在2019年上海车展上,安博宣布在上海正式成立主动驾驶技术中心,以尽快将其行业领先的主动驾驶技术和通用移动旅行应用解决方案引入中国主要战略市场,并与安博在波士顿、新加坡、匹兹堡和拉斯维加斯的主动驾驶技术中心形成联动,为大规模贸易做好准备。

“未来,交易中心将主要从事四个方面的工作:数据收集、算法实践、主动驱动地图相关业务、探索和开发交易模式。”亚太区总裁杨晓明表示,据了解,这些努力旨在使亚太区L4级主动驾驶技术决策方案更适应中国复杂的道路交通状况。最后,安博夫估计,该公司将能够实现小规模的主动驾驶的大规模生产应用,最早在2020年左右,大规模的L4级主动驾驶的大规模生产在2024年左右。

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“全球联动”再下一城

据了解,安博此次在上海设立的主动驾驶技术中心是世界上第五个技术中心。建成后,将重点研发L4级主动驾驶技术,并尽快推动该技术在中国市场的交易运作,使未来的移动出行更加安全、绿色、互联。

此前,安博福已在波士顿、拉斯维加斯、新加坡等地成功建立了主动驾驶技能和应用开发基地,并在多个部门和地区启动了主动驾驶随选旅行服务的商业开发项目。在拉斯维加斯项目中,安博夫通过与美国网络汽车经销商Lyft的合作,到目前为止已经完成了一项主动驾驶网络租车服务,平均4.95分(5分)超过40,000个乘客收费,覆盖2,100多个车站,并收到了几乎完美的乘客体验反馈。

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在中国市场,安博福已经在L2.5及以下的辅助驾驶市场实现了大批量生产,但先进剩余主动驾驶的研发进度仍局限于在封闭条件下做一些测试,措施明显落后于其他地区。

正因为如此,安博福的进步有赖于中国主动驾驶技术中心的建立和其他地区主动驾驶研发经验的积累。例如,亚齐在上海车展上宣布了智能汽车架构、自动安全、车内驾驶体验和互联网数据服务方面的创新技术解决方案,并开发了更适合中国本地市场的L4级主动驾驶解决方案,使国内消费者能够尽快感受到这一黑色技术带来的便捷旅行体验。

“目前,我们的第一辆测试车已经就位。我们下一步需要做的是尽快从当局获得测试许可证,在开放道路上进行测试,争取在今年年底前有更多车辆投入运营和测试开发。”杨晓明透露。

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结构主动驾驶由来已久

事实上,作为目前主动驾驶领域最“激进”的追求者之一,安珀早在多年前就已经对该飞行器进行了一系列前瞻性的研发和战略架构——,这可以追溯到2010年前后,当时主动驾驶首次被谷歌引入公众视野,安珀也被业界称为“德尔福”。

安博夫认为,随着被动安全技术的有效性越来越饱和,汽车行业今后必须依靠自动安全技术的发展来进一步提高道路安全,降低交通事故的发生率。自那以后,安博福一直致力于通过车对车通信和车对路通信来解决车辆安全问题。2010年,安伯福率先在欧洲推出了集成无线互联和自动安全技术的第一代解决方案。

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此后,随着主动驾驶的研发在世界范围内不断扩大,安博夫也从自动安全转向主动驾驶技术的研发。大约在2014年,安博福将其自动安全技术与Ottomatika的主动驾驶软件相结合,使车辆能够在城市道路或高速公路上自行制定计划。这是安伯福对主动驾驶的早期需求。2015年3月下旬,安博夫完成了历史上第一次穿越北美设备海岸的主动驾驶测试。据报道,测试持续了9天,99%的行程是在完全主动驾驶模式下完成的。

自那以后,安博夫在主动驾驶领域的措施进展更快。除了继续展示其在自动安全、软件和电子/电气架构方面的领先技术优势之外,安伯福还针对激光雷达、软件平台架构、算法、数据采集/处理/传输、远程升级和维修等多项主动驱动聚焦技术,提出了一系列资本注入、收购和合作项目,包括收购Ottomatika、Control-Tec、Movimento、nuTonomy、KUM、Winchester Interconnect等公司。

在这个过程中,安博夫逐渐形成了具有传统安全和电子优势的“大脑”交易,即自动安全、主动驾驶算法、车内体验和数据处理,以及由电子/电气架构组成的“神经系统”交易,包括线束、连接器和传感器等。并围绕从ADAS到L4和L5的其余主动驾驶应用开发了一系列解决方案。

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在自动驾驶辅助系统市场上,据了解,安博福的产品已经广泛应用于国内众多的汽车平台,支撑平台实现了一级和二级主动驾驶。

例如,Amborf为长城WEY品牌提供的单芯片智能驾驶舱解决方案可以同时驱动车载电子系统的所有功能,如全色液晶显示器、平视显示器和中央控制娱乐。为SAIC通用新GL8提供的驾驶辅助系统也可以实现驾驶辅助功能,如自适应巡航、紧急主动制动、车道连接、车道偏离警告、向前碰撞警告等。在新推出的GAC新能源汽车自动驾驶系统中,它还采用了许多琥珀色技术,包括高级驾驶辅助功能,如车道连接、因交通拥堵而主动跟车以及自适应巡航。

在更先进和更活跃的驾驶领域,安博夫还依靠匹兹堡、波士顿、硅谷、拉斯维加斯、上海、班加罗尔和波兰的复杂研发团队取得了一系列卓有成效的成果。尤其值得一提的是,在对基于交易的主动驾驶模式的需求方面,早在2018年5月,安博夫就率先在拉斯维加斯推出了面向公众的主动驾驶网络。它是第一家推出行业主动驱动运营和开发的科技公司。到目前为止,安博夫已经相继推出了几个类似的试点项目,记录了总计100万英里(160万公里)的主动驾驶道路测试数据,远远高于市场上类似的竞争对手。

然而,尽管如此,这并不意味着主动驾驶技能可以立即进入大规模贸易运作阶段,尤其是在中国这样一个复杂的交通市场。因此,安博富希望通过中国主动驾驶技术中心的建立,在进一步强化其全球主动驾驶结构的同时,结合中国实际路况进行更有针对性的研发,以加快其在自动安全、主动驾驶、驾驶驾驶体验推广、互联互通等领域的贸易进程,建设一个双安全、绿色、互联互通的世界。

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