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被英特尔收购后 Mobileye已经尝到甜头!

2018年中国新能源汽 北京市新能源车目录 2020年07月04日

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据外国媒体报道,莫比耶的主动驾驶汽车是对英特尔在主动驾驶技能领域获得一席之地并获得莫比耶股份的一次考验。英特尔在2017年以150亿美元收购了莫比耶。现在,美孚国际也尝到了成为大公司一部分的好处,包括获得工程能力。

汽车本身已经进入了“顽固”模式。在10月份的一次测试中,当彭博的一名记者坐在驾驶舱里时,汽车在高速公路上与车流汇合,然后在一个司机不愿意换车道的环境中(以色列道路上经常发生这种情况),汽车开始换车道,进行得很顺利,但有些武断。在20分钟的驾驶过程中,司机没有触摸表盘或刹车。

像竞争对手一样,美孚国际也有一些问题。今年5月,在耶路撒冷的一次新闻发布会上,一辆在Mobileye只有摄像头的汽车在距离公司仓库四分之一英里后闯了红灯。这个问题主要是由电视台工作人员摄像机上的无线发射器的电磁干扰造成的。Mobileye暗示这个问题已经解决。

Mobileye一直强调其对安全的关注。没有安全,社会不可能在没有司机的情况下接管车辆。

英特尔首席财务官兼临时首席执行官鲍勃斯旺(Bob Swan)透露:“当你推动行业向高端数据中心平台转型时,比如辅助驾驶或主动驾驶,没有什么比这更具战略性的了。”

随着汽车公司和技术公司竞相大规模生产自动驾驶汽车,在自动驾驶技术领域的投资已经很少达到10亿美元。事实上,随着汽车行业转向完全主动驾驶,移动眼的技能将被宝马、FCA和其他汽车公司所利用。

尽管优步和特斯拉在驾驶汽车方面的举措导致了两起致命事故,但大多数公司在三年内都取得了进步,或许可以在城市里以任意速度驾驶汽车。

Mobileye首席执行官阿姆农沙华(Amnon Shashua)暗示,在缺乏说服公众主动驾驶汽车的安全模式的情况下,整个行业可能会变成一个“科学项目”。Amnon Shashua已经创建了一个安全模式,即基于一个数字模型为故障设置一个根断开指令。

Mobileye也是英特尔进行的一项实验,该公司在开发个人电脑处理器以外的业务方面也取得了进展。英特尔几乎保持了MobiYe的完整性,没有让MobiYe的工程师和产品为自己所用。这也表明,Mobileye最先进的芯片是由其竞争对手生产的,而不是英特尔的工厂。

今年第二季度,美孚国际的营业收入创下新高,同比增长37%。

共享资源

六个月前,莫比耶重新安置了英特尔部门的光电工程师,挖掘了英特尔部门从事智能移动微型雷达的工程师,并要求他们为新一代莫比耶芯片开发数字雷达。“除了激光雷达,还有很大的空间来建造新一代传感器,”沙华指出。

与Waymo等其他主动驾驶领域的竞争对手不同,Mobileye目前的主动驾驶原型不使用激光或雷达,但在研发完成后(预计在今年年底完成),它将被添加进来。与此同时,Mobileye的主要业务是为汽车公司提供驾驶辅助系统,即过程摄像机和定制芯片,以防止汽车相撞。在Mobileye的帮助下,虽然它是一个主要的主动驾驶系统,但英特尔在路上运行的系统数量最多,同时公司的进步是以渐进的方式逐步实现的,而不是像Avida这样的公司直接跳到完全主动驾驶系统。

为了在汽车市场获得市场份额,Mobileye的客户可能会在下一代芯片上添加他们自己的代码。Mobileye的EyeQ芯片如今是一个封闭系统,这意味着客户需要打包购买芯片和软件。允许汽车公司编写自己的代码使得激光雷达处理或驾驶软件等项目能够被添加到Mobileye的现有技术中。通过定制芯片,美孚国际正试图停止对其顶级汽车客户保密其工艺。

高德纳汽车和智能研究主管迈克尔拉姆齐(Michael Ramsey)表示,这一变化至关重要,也增加了Mobileye的市场份额。他说:“移动眼是一个黑匣子,已经成为它最大的批评。汽车公司不知道他如何工作,也不知道如何调整。这也是汽车公司对美孚国际的最大怀疑。”

沙华表示,在英特尔于2017年8月完成收购后,MobiYe的技术能力得到了提升,当时有200多名跨国工程师进驻MobiYe,并加入了其Eyeq5芯片研发团队。沙华说:“美孚国际的运作就像一个封闭的系统,但是考虑到海法的200名工程师,我们开发了另一个市场,也就是说,我们可以向客户提供公开辩论。”

尽管莫比耶的新一代芯片仍在研发中,尚未上市,但莫比耶已经开始陆续推出已签约的合作业务。今年5月,美孚国际签署了向一家欧洲汽车公司供应800万辆具备主动驾驶技能的汽车的和平谈判,但没有披露有关该汽车公司的信息。

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