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当奔驰开启电气化之路,特斯拉拿什么去拼?

2017年云南新能源汽 北京新能源汽车目录 2020年07月05日

电动汽车先锋特斯拉和几乎所有的后来者发誓要在2021年失去其全球霸主地位。胡洁的品牌是一种奔腾,将在电动汽车领域崛起。这是帕尔默咨询公司在研究了业务运营战略、电池技术、企业文化、供应商收集、合作伙伴关系和金融创新后所期待的。

两年后,特斯拉仍将引领全球电动汽车市场。2019年,它将成为全球电动汽车品牌的第一名,紧随其后的是雷诺-日产-三菱,紧随其后的是宝马、现代-起亚和戴姆勒,分别位列第三、第四和第五。沃尔沃在公共汽车方面排名第六和第七。

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这一变化发生在第三年——2021。传统汽车公司的电动汽车将在2020年左右上市。在大量车型涌入市场后,特斯拉将失去现有的品牌和工艺优势,跌至第七位。奔腾将成为世界第一,紧随其后的是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃和丰田。

基于此,东北时报编辑了运行和特斯拉的电气化路线和他们的供应收集。

年销3万辆的奔跑VS10万辆的特斯拉

就销量而言,奔腾2014年仅售出1000辆电动汽车。虽然销量不高,但这些电动汽车只是展示了特斯拉的美好时光,也见证了双方的分离。

早在2007年底,戴姆勒和特斯拉就携手合作。截至2009年5月,戴姆勒投资5000万美元购买了特斯拉不到10%的股份,因为特斯拉面临财务困难和运营困难。作为合作的一部分,戴姆勒电气和未来旅行公司的副总裁赫伯特科勒在特斯拉董事会中占有一席之地。

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与此同时,特斯拉开始为运行a级E-Cell、b级ED和智能ED2提供动力传输部件和电池组。奔腾品牌的两辆电动车使用特斯拉的36千瓦时电池,续航里程为200公里。到2014年第三季度,奔腾与特斯拉的关系因其董事会席位和特斯拉的公共专利被取消而破裂。

从2014年到2016年,运行将增加插入式混合动力版本到10个模型,如S级,GLE,GLC和C级。2015年,奔腾在全球销售了10,870辆电动汽车,其中5,069辆是C350e。

2016年,全球电动汽车销量为20,479辆,其中C350e以10,458辆的销量位居中高档汽车第三。S500e售出1498辆汽车,E350e售出1117辆。

2017年,奔腾共售出29,800辆电动汽车,比2016年增加了9,000多辆。然而,与特斯拉相比,奔腾电动车的规模和增量难以与之竞争。

S型车是特斯拉仅次于跑车的第二款产品,于2012年6月首次交付给消费者。特斯拉在2014年年中只卖出了一辆S型车(跑车在2012年停产)。凭借这款电动汽车,特斯拉在全球售出了31655辆汽车。第二年,X型车上市,销售了50,658辆S型车

2016年,特斯拉销量上升至76,297辆。特斯拉以一款入门级电动汽车Model 3吸引了全球关注,在预定日期前三天赢得了超过30万份订单。这也给它带来了巨大的流量和关注。2017年,特斯拉销量突破10万辆,至10.3181万辆。

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在2016年之前,润达的电动汽车将主要是插电式混合动力汽车。在EQ模型发布之前,它没有纯电气产品的结构。

两年前,戴姆勒发布了凯斯远景战略。四个分离字母代表智能互联、主动驾驶、共享旅行和电动驾驶。在电气化方面,戴姆勒表示将投资100亿欧元,在2022年前将电气化引入每种车型,引进50多辆新能源汽车,包括10多辆纯电动汽车。

奔腾投资20亿欧元开发MEA新的全电动模块化平台(梅赛德斯电气架构),并首次推出基于该平台的四款全电动车型。这个项目被称为生态工程:首先,基于MEA平台建立的模型与c、s类和EQ纯电动汽车没有区别。随后,与GLC和GLE处于同一细分市场的EQ纯电动SUV将紧随其后。

MEA平台集成了奔腾现有的前后驱动平台的组件,如汽车电子系统、悬架和基本车身结构。电池将平放在底盘上,就像特斯拉S型和x型一样。电池组重400公斤。基于多边环境协定开发的电动汽车将使用一个或两个电机,一个300千瓦的电机将安装在中-后驱动类型,一个90或150千瓦的电机将增加在四轮驱动类型的前轮。

奔腾对这四款纯电动汽车寄予厚望,并计划每年销售20,000辆纯电动汽车和20,000辆SUV。到2023年,奔腾将推出8款EQ车型,覆盖EQC、EQA、EQB、艺乐、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。在这些车型的帮助下,奔腾计划到2025年销售15-25%的新能源汽车(到2025年运行需要销售400,000-600,000辆汽车)。

特斯拉将在Model 3平台的基础上制造一款入门级的SUV型,这款车至少要到2019年底或2020年初才能上市。从3/Y车型开始,特斯拉将在同一平台上推出更多车型,如在X型SUV平台上制造的电动卡车、皮卡和公交车。仅在乘用车类别中,特斯拉就拥有一共有S/X/3/Y型和五辆未知的电动皮卡。

相比之下,奔腾电动车的数量远远超过特斯拉。此外,除了Y型,电动皮卡不适合全球市场,只有美国市场有皮卡的奇怪的幸福。

此外,到2020年,S/X车型已经退出市场8年和6年,与奢侈品牌推出的新车相比,它可能会失去影响力。特斯拉届时将需要升级这些型号,同时,它还必须处理与奔腾的Y/3型号相对应的相同级别的型号,这是一个巨大的压力。

从这个角度来看,奔腾可能依靠多种型号来推动电动汽车的销售,超过特斯拉。

戴姆勒全球电动车系统VS特斯拉中美千兆工场

戴姆勒和特斯拉的关系破裂后,戴姆勒开始发展自己的研发,并与外界合作发展电气化。2009年,戴姆勒成立了一家全资子公司,生产电池和电池组。该公司将在斯图加特建立研发中心,在卡门茨建立电池生产基地。

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2016年10月,伏隔宣布支持卡门茨的第二个电池厂,占地80,000平方米,将于2018年6月完成。未来将在这里生产运行用锂离子电池、智能全电动汽车和插电式混合动力汽车。

德国的卡门茨两家电池厂也是戴姆勒电池供应系列的主要组成部分。

戴姆勒已经在3个大洲建立了6个新的汽车车间和5个电池车间,以建立一个完整的生产和电池供应系统。中国在德国辛德芬根的工厂将负责生产戴姆勒未来的重点车型,如奔腾S级旗舰车型和奔腾EQ系列豪华车型。

此外,德国不来梅工厂将生产一代均衡器;德国拉什塔间谍工厂生产紧凑型EQA模型;EQ系列越野车主要由美国塔斯卡卢萨工厂生产。中国的北京奔腾工厂将跟随不来梅工厂生产国产EQC型号;哈姆巴赫的法国工厂目前正在生产智能电动汽车。

戴姆勒的全球电池生产系列涵盖五个电池生产车间,即德国卡门茨的第一和第二个电池车间、图尔凯姆电池车间、北京电池车间和美国塔斯卡卢萨电池车间。

除了自产电池,戴姆勒还于今年5月与宁德时报签署了电池供应合同。在此之前(今年3月),戴姆勒在泰国电池供应商TAAP投资1亿欧元,将用于翻新TAAP曼谷工厂现有的电池生产措施,并建造一座新的电池工厂。

根据清洁技术网站的统计,运行中的电池供应链还包括韩国的SK创新、三星SDI和日本的松下。

这表明奔腾正在为其全球电动车生产寻求更低成本的电池解决方案。广泛构建的电池供应系列、从电池制造商处获得电池单元以及从内部电池车间组装电池组是解决方案之一,也是通用汽车、特斯拉等采用的车身样式。

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就特斯拉而言,它与日本松下公司有着密切的合作。建成后,位于美国内华达州的千兆位车间将每年生产35千兆瓦时的电池,并能为50万辆电动汽车提供电池。然而,特斯拉今天在佛罗里达州的电动汽车生产厂受到松下电池供应和电池模块生产线产能的限制,在连续两个季度的延迟后,产能达到每周5000辆。

其他特斯拉公司最近与上海市政府就纯电动汽车项目签署了投资协议。特斯拉将在港口地区建立特斯拉超级工厂,集成R&D,制造,销售和其他功能。该项目年产50万辆汽车,是上海历史上最大的外资制造项目,预计将于2020年投产。

特斯拉还打算在欧洲建立一个千兆车间,但其财务状况可能不支持它同时建立两个千兆车间。特斯拉的千兆车间在行业中的确很有名,但真正支持车间运营的是资本。

相比之下,戴姆勒的新能源全球战略起步相对较晚,但从电气化路线的制定到EQ电动车品牌的建立以及全球电动车生产和供应收集的建立,其曝光度较为稳定。这些都得到其财富的认可,也为其在电动汽车市场的后续动力开发奠定了基础。或许这也是戴姆勒受到青睐的主要原因之一,该公司每年仅销售3万辆汽车。

高利润率的奔腾VS继续吃亏的特斯拉

如果外界对运营的担忧是纯电动汽车尚未出现,无法在豪华电动汽车市场建立品牌效应,那么特斯拉面临的最大问题是:千兆车间的支持资金来自哪里?

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你知道,奔腾2017年的运营利润率为8.9%,在主流汽车公司中处于较高水平。它有一个富裕的家庭,即使“早期电动汽车没有利润”,它也能承受电动汽车的投资。

然而,特斯拉的损失持续了多年。2018年第一季度,其亏损继续扩大,一季度亏损7.85亿美元。五个季度的自由现金流为负。对于大规模的大规模生产,它想尽一切办法筹集资金。基本上,特斯拉的狂热粉丝和怀疑者都认为,没有一家上市公司的首席执行官能像马斯克一样承担如此大的财务风险。

吉比特工作室和模型3建立的企业都救不了濒临破产的特斯拉。此外,如上所述,戴姆勒的纯电动汽车将涌入市场,而特斯拉仍在融资困难中挣扎,无法以同样的速度推出新车。那时,特斯拉的毫米波灯可能会受到其他品牌的保护,尤其是豪华品牌的电动汽车。

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