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日媒:外企转向纯电动车面临“中国门槛”

新能源汽车补贴政 北京新能源汽车目录 2020年07月06日

国际和地方政府的环保法规正在推动汽车工业向电动化发展。据2010年3月23日报道,除了控制温室气体排放,城市地区的空气污染问题也发挥了重要作用。中国当局将中国列为全球最大市场,这是汽车制造商面临的一项艰巨任务。除了严格的法规,中国还对国内企业给予优惠待遇。外国投资挑战的门槛非常高。

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“我们在中国市场犯了一个错误。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)首席执行官塞尔吉奥马尔周(Sergio Malchow)通常持乐观态度,但他很少在3月6日的日内瓦国际汽车展上表达自己的想法。

马尔州考虑在2019年实施中国的“新能源汽车积分”系统。汽车制造商必须根据中国的产量和进口量,按一定的比例生产和销售新能源汽车。

菲亚特克莱斯勒通过与广州汽车的合资企业销售“菲亚特”和“吉普”品牌汽车。2017年,这两个品牌的销量达到约20.5万辆,同比增长40%。然而,没有纯电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHV)可以被认为是新能源汽车菲亚特克莱斯勒的产品线今天。如果新能源汽车继续短缺,该公司将在世界最大的市场中国面临厄运。

手艺提高没有划定出台快

“吉普牧人”是SUV的代名词,这辆车也不例外。菲亚特克莱斯勒计划在2020年前为吉普牧人系列增加插电式混合动力车型。

汽车制造商正受到环境法规的敦促。2017年12月,丰田总裁丰田章男宣布与松下在汽车电池领域展开合作。丰田章男表示,“电池开发的速度赶不上法规颁布的速度”,显示出对改进技术和强化环保法规之间不匹配的危机感。

在环保的支持下,中国对汽车制造商有很大的影响。根据中国的新能源汽车积分系统,汽车公司需要根据其在中国的产量和进口量获得“积分”,所需的标准将分阶段提高。

以本田为例,该公司2017年在中国生产了144万辆汽车,并创下历史新高。根据三菱UFJ银行的估计,即使被得分最高的纯电动汽车抵消,到2020年,它每年也需要生产5万多辆纯电动汽车。

本田将于2018年推出以小型运动型多功能车为原型的纯电动汽车。然而,即使日产在2010年推出“LEAF”电动车,全球累计销量也不会超过30万辆。三菱东京UFJ银行的来访官员黑川透露,“汽车公司跨越障碍并不容易”。在日本汽车公司中,日产包括中国本土品牌,并将在2018年至2019年推出6款纯电动汽车,而丰田也将在2020年推出纯电动汽车。

令人盼望的“车派司”

日产负责中国销售的执行董事关润预计,该公司自己开发的混合动力汽车“e-Power”将被视为一种新能源汽车。关润透露,他最想要的是一个汽车馅饼。总之,这一进展已经偏离了限制分销公司分销的目标。

中国交通拥堵严重的大城市通常会限制汽油车和其他大众车的配送。抽签和拍卖的结果不到1%。但如果是新能源汽车,只要你等一段时间,你就可以不受限制地拿到牌照。

日产的e-Power通过动员机发电,用马达驱动汽车,目前被限制发放像汽油车一样的牌照。然而,关润透露,由于它不是由驱动器驱动,它不是与纯电动汽车沟通的结构。这一进展已经突破了该机构施加的限制,谈判正在开始。如果得到证实,日产将能够与那些想得到一块汽车馅饼、对纯电动汽车系列感到不安的消费者展开竞争。

有关法则的博弈已拉开序幕

英国旅游公司IHS Markit的分析师王梓霏指出,新成立的仅生产新能源汽车的公司数量正在增加。此前,只有两个外资合资伙伴在中国生产和销售汽车,但如果他们要生产新能源汽车,他们承诺会找到第三个合资伙伴。德国大众和安徽JAC成立了纯电动汽车合资企业,JAC成为中国第三家大众合资企业。美国福特公司和中泰汽车公司也就建立纯电动汽车合资企业达成了和平协议。法国雷诺-日产联盟宣布与冯春汽车成立纯电动汽车专业企业。

此外,对商业机会持乐观态度的中国初创企业正变得越来越活跃。今年1月,纯电动汽车初创公司奇点汽车(Singularity Auto)的第一家门店在北京开业。计划在一年内增加到20个。2018年,江苏汽车制造商将委托代工,开始批量生产SUV车型“iS6”。奇点汽车公司还在美国硅谷建立了一个主动驾驶研发基地。其首席执行官沈表示,iS6将被添加到网络。

另一方面,中国对外国制造商的谨慎态度也在改善。据报道,2017年夏天,人们希望与JAC合资开发的新能源汽车使用“座椅”品牌,但中国当局拒绝了这一要求,并对此事进行了考虑。Siat品牌属于一家西班牙公共子公司。此举被解释为限制使用外国品牌,以保护中国国内企业。

车企成本增加

对于现有的大量汽车公司来说,今天纯电动汽车是在相关国家维持销售所需的成本。纯电动汽车的核心部件很贵。如果我们想在不掉色的情况下保持当今移动车辆的耐久性和功能,我们应该承担包括开发成本在内的重大责任。

今年2月,销量和营业利润双双创下历史新高的德国戴姆勒(Daimler)对其收益公告并不感到兴奋。戴姆勒2018年的销量仍有望增加,但利润不会增加。这是因为电气化等前期投资将会增加。从设备投资和研发成本的总和来看,2018年和2019年的平均金额估计比2017年的实际金额高5%,达到163亿欧元。这比过去五年的平均水平高出30%。

如何制服环境保护计划并强化这一主题?本田将在2021年关闭琦玉窄山城的窄山车间,将其功能集中在住宅车间。它的意图之一是专注于机动化,进步集中在高效的生产模式上。本田总裁田崎敬浩巴翔强调,“电气化需要在全球范围内有效地推广,基于通用性。”

汽车产业往往受到环境保护、安全划界和商业政策的极大影响。在解决全球环境保护、消费者趋势和竞争的多重方程的过程中,还不清楚哪个企业能在红海市场脱颖而出。

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