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中国有近500家电动汽车企业,其中只有10%能够生

新能源汽车最新消 北京新能源 2020年05月25日

文章《华尔街日报》分析了中国电动车行业的现状。由于国家和地方政府在政策和资金上的大力支持,中国现在有487家电动汽车制造商,其中大部分是新成立的。然而,由于竞争企业数量众多,供应过剩似乎不可避免。这是一个拥挤的行业,但有多少公司能在未来几年生存下来?

图1

中国铜陵是一座历史悠久的矿业城市。两年前,铜陵当局向一家初创公司提供了价值5.35亿美元的土地和资金,以支持一家电动汽车工厂。在此之前,他们对电动汽车知之甚少。

这家名为单一化汽车公司的公司是由一群工艺专家创建的。公司首席执行官、联合创始人沈曾担任互联网安全副总裁。他以前从未经营过汽车公司。

由于中国当局对电动汽车技术的支持和地方当局的热情响应,像智能汽车这样的初创公司正在中国各地兴起。习近平总书记的《中国制造2025》设计于三年前推出,旨在提升电动汽车等10个行业的“国内主导地位和全球竞争力”。

根据最新的官方统计,中国现在有487家电动汽车制造商,其中大多数是新成立的。今年6月,中国国家增长和改革委员会和中国支持银行宣布启动一只新的470亿美元的基金,投资电动汽车等高科技产业。地区当局也致力于建立类似的基金。在过去的五年里,政府对电动汽车销售的直接补贴达到了150亿美元。

沈估计,在未来五年内,只有10%的电动汽车初创企业能够存活。一些汽车分析师认为,这一比例仅为1%左右。

瑞银(UBS)分析师保罗龚(Paul Gong)表示:“这个行业已经投入了大量资金。”。"许多城市正在扩建。"

美国战略与国际研究中心的斯科特肯尼迪(Scott Kennedy)指出,在政府补贴前景的诱惑下,许多公司得出结论,“即使他们从未让电动汽车上车,只要他们尝试一下并得到政府的支持,他们也能以合理的交易模式运营。”当国家和地方当局决定让失败的企业破产并与之共存时,真相就会大白。"

监管汽车行业的中国工业和信息化部拒绝宣布谈判。

即使是成功实现大规模生产的电动汽车初创企业,也需要与成熟的国内外汽车制造商竞争。中国当局已经制定了新能源汽车的生产配额和销售配额,要求所有在中国运营的汽车制造商在2019年前完成这些配额。

特斯拉别西卜签署了一项和平协议,在上海建立第一个海外工厂。该项目计划每年生产50万辆纯电动汽车。

中国竞争技术优势的原因在于与美国的商业争端升级。今年3月,美国商业代表罗伯特莱特希尔(Robert Lighthizer)向《中国制造2025》表示,中国的巨额投资和技能转让考试将威胁到外国公司。

去年,中国销售了约77.7万辆电动汽车,占全球汽车销量的近一半。然而,随着如此多的电动汽车公司竞争,供应过剩似乎不可避免。

龙洲经讯研究公司(Gavekal Dragonomics)驻香港的工艺分析师王丹指出,“中国作为一个高科技大国,在工艺上赶上前沿,其进步的价值之一可能是产能过剩。”

王丹表示,《中国制造2025》引发了新一轮产能过剩问题,这是中国过去在钢铁和造船等重工业领域遇到的问题。

他说,“这可能是中国愿意付出的代价。”

沈表示,志和游星已从私人投资者那里筹集到约12亿美元,相对来说已经足够,有望成为为数不多的存活下来的初创企业之一。

沈透露,他最终选择了安徽铜陵作为研讨会的地点。这是一个有75万颗牙齿的城市。当时,至少有20个其他城市和省份参与了竞标。

他说,“我们和地方当局没有关系,但是地方当局来找我们了。”

像中国数百个城市一样,铜陵正在大力发展经济,摆脱传统重工业。

铜陵市投资局局长刘一表示:“汽车制造业反映了一个城市的实力。我认为我们不需要担心产能过剩。”

中国有100多家传统汽车制造商,其中大多数都不盈利,依靠地方政府的补贴来维持生计。

在第一次见到沈之前,为了了解这方面的手艺,刘主任仔细阅读了有关电动车的书籍。她暗示,在与智能汽车优秀旅游团队的采访中,一切都很清楚:他们的电动车概念很容易个性化,就像智能手机一样,听起来很有前途。他们很快签署了和平谈判。

双方都认识到这个拥挤行业的竞争风险,但也强调了收入的潜力。申指出,铜陵可能用这笔钱修建了一条新的高速公路。然而,铜陵仍选择押注电动汽车,这是一个未来的战略性行业。

IS6移动多功能车是第一辆智能车。它耗资约43,000美元,将于今年晚些时候宣布其展厅。志车友星希望到2020年,这款车的销量将达到6万辆。

“我们需要抓住这个机会,”刘说。"如果铜陵不能抓住机遇,安徽的其他城市肯定会竞争."

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