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收费行业进入合资时代——三个最新典型合作案

新能源汽车补贴政 北京新能源 2020年06月07日

BP与滴滴出行

8月初,英国石油公司和滴滴出行(以下简称“滴滴”)宣布,将成立一家合资公司,支持中国新能源汽车的充电措施,支持全国各地的充电站为滴滴用户和大车主收集和提供服务。未来,双方还计划将合资企业的销售扩展到忠诚设计、便利服务和其他车辆服务领域。

据报道,英国石油公司和滴滴的第一个充电站配备了10个60-120千瓦的快速充电桩,已“降落”在广东省广州市,并于今天投入生产。随后,合资公司将迅速扩大、培育和运营更多的充电收集,以迅速成为中国领先的新能源汽车充电供应商。

点评

英国石油公司和世界领先的石油产品和便利店制造商之一滴滴,是具有强大影响力的一站式移动旅游平台。理论上,这种合作可以说是互利的,各取所需。

今年7月,英国石油公司发布的《BP世界能源统计年鉴》中文版显示,全球电力需求增长了3.7%,其中81%的增长仍然来自增长中的中国,中国和印度贡献了2/3。去年,中国一次能源消费增长了4.3%,为2012年以来的最高增速。此前,英国石油公司已先后在英国、以色列等国投资收费或相关企业。由于中国是世界上最大的新能源汽车市场,英国石油公司怎么能放弃这一主要地位呢?

对于滴滴来说,在宣布与英国石油建立合资企业之前,其小橙充电站的小橙汽车服务销售完成了组织结构升级:小橙汽车租赁升级为小橙汽车租赁平台,成立了汽车企业销售部门和小橙能源销售部门,小橙汽车维修销售部门升级,以汽车租赁为主线,汽车、汽车维修和能源“三引擎”深入打造。显然,滴滴已经从纯粹的充电类别转向更广泛的能源系统结构。

在滴滴复杂的系统下,双方的合资企业将用户定位于出租车司机和车主。大预算的英国石油公司也在中国新能源汽车充电领域开放了自己的结构。一个是成千上万用户进口的旅游平台,另一个是资源丰富的能源巨头。滴滴在生态建设上的“雄心”与英国石油公司实现能源转换的“雄心”相吻合。值得等待的是这个行业的影响力有多大。

国度电网与恒大集团

7月,国家电网与恒大集团共同成立“国家电网恒大智能能源服务有限公司”(以下简称“国家电网恒大”),碧桂园、万科、荣创等恒大等领先房企也签署合作协议,共同解决新能源汽车产业“最后一公里”问题。这一次,恒大与国家电网携手,专注于社区停车库停车位的智能充电。在不增加社区供电能力、保证居民生活用电的情况下,恒大将在低谷时段有序充电。车主只需将新能源车停放在停车位,将充电枪插入恒大智能充电箱,扫描二维码,输入充电量,智能能源管理系统将根据需求主动在用电低谷进行充电。

点评

在新能源汽车推广过程中,住宅区收费措施的支持和操作滞后一直是阻碍消费者选择新能源汽车的“路障”。恒大与国家电网携手,是解决问题症结的新思路。

国家电网拥有覆盖全球11亿人口的主要电力采集系统,并建立了全球最大的电动汽车电力采集系统。另一方面,恒大拥有众多房地产资源和社区停车位初步规划的决策权。据有关报道,恒大、碧桂园、万科和荣创目前在全国共有5468个社区,872万个家庭,约3100万业主。培养社区停车位收费根源的措施

合资公司成立当天,除郭旺恒大智能能源管理公司董事长王文外,恒大地产总裁夏海钧、碧桂园总裁莫斌、万科总裁朱九生、融创总裁王蒙等都参加了合资公司,并与郭旺恒大平台合作,共同描绘了一幅将基础措施纳入各类住宅小区、纳入千家万户的美好愿景。接下来,恒大预计将与更多住宅企业和社区开展合作,为更多业主提供安全便捷的智能充电服务。

此外,对于跨国巨头的进入,能否真正推广新能源汽车充电经验,不仅是对其基本措施操作能力的考验,也是对其早期规划和后续管理能力的考验。当谈到许多良方时,人们担心,当合作“落地”时,仍有一个问号。

华人运通与国网(上海)

7月18日,中国运通宣布与国家电网(上海)新能源签署智能汽车能源战略合作谈判。在此之前,中国快递与特别呼吁和明星充电和停用战略合作,供应和充电新能源汽车,并在智能城市建立分布式能源收集。

据介绍,中国运通将连接车辆的能源信息、充电桩信息、手机充电信息等社会充电信息,并串联占市场充电资源80%的三大运营商,实现车辆充电数据和驾驶数据的互联互通,为消费者提供即插即用、先充电后付费等便捷的“非感应充电”创新体验,从根本上解决消费者日常充电的痛点。

点评

中国运通董事长丁磊指出,围绕新能源汽车开发和制造的所有创新都离不开能源技术的协调和支持。分布式能源的应用前景广阔。中国运通与国家网络、专用电话和星空传媒的合作不仅可以支持智能汽车的发展和整个生命周期,还将利用汽车充电收集和能源共享,共同打造分布式节能能源载体,在集约化和可持续发展中发挥重要作用。

制造汽车的新力量的出现带来了各种新概念和新术语。中国运通提出的“能源解决方案”确实很好:通过智能汽车、智能交通和智能城市的“三智能”战略,将能源解决方案融入到汽车研发中,未来的汽车通过向前发展的根结构用电制造,并采用“先做事情”的理念,确保用户在整个生命周期中无忧无虑地使用能源。

对于中国快运量产车的车主来说,80%的公共充电桩资源将和私人充电桩一样方便。此外,中国运通的汽车也将成为城市能源节点。每辆量产车都是一个小型可移动储能站,可为其他电动汽车提供应急能源,干预电网以“削峰填谷”,并调节城市电能的分配,从而有助于改善和有效行使城市能源系统。7月31日,中国运通发布了大规模生产的模型汽车,作为第一个跨时代的能源收集移动节点。

然而,战略和讨论真正“付诸实施”还需要一段时间这种新模式给充电行业带来的事实是,它既活泼又实惠,需要市场检验。

“零”视点

荣华是表 规范为实

目前,新能源汽车充电行业已经进入“合资时代”。

从2009年10月建成首个具有交易运营功能的充电站到2019年7月,全国新能源汽车充电总量达到4.43亿千瓦时。在经历了之前的圈地和赛马的残酷发展之后,首次面对市场的充电行业迎来了另一个机遇时期。虽然早期盲目的打桩施工带来了巨大的损失,但企业也从血泪经验中学习到了经营的“真经”,个别经营者甚至开始盈利。除了生存的洗礼

目前,汽车制造商、能源公司、旅游平台、房地产巨头和强大的充电运营商正在操纵自己的优势和资源,为新能源汽车的生态边界绘制蓝图。对他们来说,将来是否会有竞争关系可以先放弃,合作的好处更有吸引力。合作不仅可以丰富充电行业的经验和积累,还可以用新技术、新资源、新模式创造新的市场机遇。

无论是巨人联手还是新的力量分裂,这种变化意味着充电行业充满活力和希望。此外,这也让业内一些中小企业感到有些害怕。行业的巨大变化将为他们未来的命运增加另一个不确定性。

在收费的“合资时代”,市场发挥着巨大的力量。但笔者认为,该行业也有其特殊性,需要相关部门进行必然的引导,做到统一区域规划,统一相关尺度和规范。如果市场只是“看上去很繁荣”,或者如果企业盲目抢占市场资源,至少在短期内,很难真正解决导致新能源汽车收费困难的基本问题,甚至会导致行业资源的浪费。

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