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戴姆勒改装工厂生产电动卡车,全球电动卡车“

新能源汽车品牌排 北京新能源 2020年06月17日

戴姆勒宣布,明年将翻新其位于俄勒冈州波特兰市的现有工厂,生产两款纯电动卡车:中型电动卡车货运线reM2和电动重型卡车货运线ReCaDia,这两款卡车将于2021年开始生产。

戴姆勒在波特兰生产电动汽车的决定是基于对“多重身份”的考虑。一方面,俄勒冈州靠近加州,那里对电动汽车的需求非常高。另一方面,该网站还将成为电池存储倡议和“建立电动车集成中心”的网站,产品咨询团队也将在这里与客户合作。

根据消息来源,翻新后的波特兰工厂将使用100%的可再生能源。

“我们今天很高兴地宣布,我们将在波特兰的硅谷生产中型和重型电动汽车。我们的工厂正在进行改造,以生产电动卡车。”戴姆勒北美公司首席执行官罗杰罗杰尼尔森(Roger RogerNielsen)表示,他还透露,“通往零排放交通的道路将由电动汽车驱动。我相信未来将是电动的。”

戴姆勒将在2019年底前将50辆电动卡车投入美国进行测试,到今年年底,它将在全球范围内部署近200辆全电动汽车进行测试。戴姆勒暗示,插电式混合动力汽车不包括在这个包里,“天然气货运卡车也被认为是‘自我解决方案’,直到电动运输卡车货运线reM2和重型卡车e级联准备好全面贸易。”

电动运输卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia是戴姆勒去年6月发布的两款电动卡车。

货运线reM2配备了功率高达480马力的电动发动机和容量为325千瓦小时的电池,足以覆盖370公里的巡航范围。与此同时,该车还提供快速充电模式,可在60分钟内充电80%的功率,并可行驶290公里。据报道,货运专线reM2总重量为11.8吨,将用于当地运输。它370公里的耐力足以满足城市的交通需求。

另一种电动重型卡车,总重量80,000磅(约36.29吨),航程250英里(约402.34公里),可用于内陆货物配送和港口转运。

图1

据消息,戴姆勒发布了两辆电动卡车“挑战”特斯拉。2017年11月,特斯拉发布了全电动卡车TeslaSemi,其行驶里程为800公里,计划于2019年上市。

据说,为了与特斯拉设计和生产的全电动卡车竞争,戴姆勒计划在世界范围内生产十几辆电动卡车,包括一款面向北美市场的新的eCascadia车型。

“我们是货运行业无可争议的全球教练,我们计划在电动卡车和电动巴士领域继续保持这一地位,”戴姆勒卡车北美首席执行官马丁道姆(MarTInDaum)表示。

到2019年,戴姆勒将投资逾25亿欧元(约188亿人民币)研发其卡车业务,其中逾5亿欧元(约37.7亿人民币)将用于制造重型电动商用车,以及开发互联和主动驾驶技能。早些时候,戴姆勒的卡车部门宣布,它已经在美国建立了一个积极的驾驶研发中心。

戴姆勒卡车产品工程主管斯韦恩纳斯特(SvenEnnerst)曾表示:“我们正在开发各种主动驾驶技能,以提高道路交通安全,并帮助卡车公司提高生产率。从2021年开始,我们将开始大规模生产电子卡车。此外,我们还将测试电熔丝、电子中心和其他型号。”

戴姆勒还计划扩大电动卡车生产线,以满足欧洲日益严格的二氧化碳排放标准。

事实上,戴姆勒的挑战者不仅仅是特斯拉。德国公众宣布,他们已经投入巨资开发卡车的电力传输系统。此外,比亚迪在沃伦巴菲特的支持下,计划在加拿大生产短程电动卡车。沃尔沃集团也在大量投资电动卡车。

2018年底,荷兰卡车制造商DAF向荷兰连锁超市江伯交付了第一辆CF电动卡车。德国商用车制造商曼恩(Mann)将其eTGM电动卡车交付给保时捷,负责LGI物流集团和保时捷车间之间的货物运输。

尼古拉也参与了。但是它正在向氢动力汽车发展。戴姆勒认为,氢燃料电池未来可能会扩大其电动汽车的规模,但目前不可行。“我可以看到它的曙光,但这一代工程师不会意识到它。”

不难看出,一场覆盖国内市场的全球“电动卡车之战”已经开始:

2018年4月,中国重卡集团世界首辆全电动无人驾驶卡车豪沃-T5G (L4期)在天津港试运行。此前,福田、冯春、一汽解放等商用车企业都开始推广纯电动重型卡车。

日产汽车公司还与冯春集团联合开发了一条电动卡车生产线。雷诺汽车公司和华晨中国汽车控股有限公司计划从今年开始在两年内推出三款电动运输车辆。

此外,电动汽车初创公司奇点汽车(singularity automobile)计划在2019年年中推出第一款产品,到2020年开设自己的电动卡车工厂,并将年产量提高至5万辆。

在2018年生产的新能源专用汽车中,新能源物流车占据绝对优势,占市场的94%。其中,新能源卡车占了物流车辆的大部分。

可以说,电动卡车已经成为广大企业想抓住的下一个出路。

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