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东风发力五项核心技术,今年9月展示网联式自动

比亚迪新能源汽车 北京新能源 2020年06月22日

7月13日,在第三届智能汽车创新与成长论坛上,冯春汽车技术中心智能网络部部长卞宁介绍了冯春智能驾驶的总体思路、智能辅助驾驶的发展与应用以及主动驾驶的需求研究。

冯春提出了2014年集成主动和被动Anson技术增长的愿景:开发和应用过程智能辅助驱动系统(自动Anson系统)并与被动Anson系统相协调,从“零灭绝”到“零伤亡”,最后到“零事故”。在驾驶的每个阶段,司机、乘客和行人都受到各方面的爱护。

在这一愿景下,冯春智能驾驶的增长思维是“渐进”和“跨越式”的。一方面,重点发展智能辅助驾驶技术和产品;另一方面,还开展L3-L5主动驾驶需求研究“带应用场景的驾驶技术”,从乘用车、商用车、越野车三个优雅的方向开展预设应用场景的研发。通过区域演示和应用,快速迭代将刺激新技术快速着陆。

图1

冯春汽车技术中心智能互联网接入部部长卞宁

目前,L1主动驾驶已经在冯春风神系车型上实现,明年将在高速公路上实现。冯春的政策是逐步推进大数据、云竞赛和人工智能五大重点技术,即智能感知、智能互联、人机交互、电子电气架构和深度学习,力争到2020年采用主动驾驶和辅助信息的连接系统,实现城市道路条件下三级高速公路部门的主动驾驶。2025年,将采用高度主动驾驶和态势感知信息网络相结合的方式,在城市地区实现主动驾驶。

由于驾驶员的驾驶动力和驾驶习惯之间不可避免的差异,辅助驾驶系统、人机协同驾驶系统和无人驾驶系统都需要自适应地识别驾驶动力和驾驶习惯。在春风的第一阶段,司机的驾驶行为将被分类。第二步是驾驶员习惯识别模型,然后实现私人驾驶的定制。卞宁透露,春风目前正在利用深入研究来描述驾驶习惯过程的具体参数,然后进行离线和在线识别。

在论坛上,卞宁展示了春风开放式智能辅助驾驶系统的架构。目前,主要关注的是与车辆功能相关的部门。整个架构和界面是由春风定义的,而内容部门选择具有相对能力或潜力的供应商来完成整个过程。目前,冯春正与国内雷达激光和相机一流公司合作,在保证质量的环境下优化整个系统的成本。

对于跨学科或与和平与安全相关的系统,发展系统和进程非常重要,值得珍惜。冯春正在完善和构建各种验证方法和说明手册,将功能性Anson纳入开发过程。同时,冯春也在支持场景库,重建场景并积极测试它。

智能网络连接的实现有利于汽车节能减排。冯春去年在重庆进行了5000公里的测试和验证。基于ADAS地图的导航可以达到4%-6%的节油效果。卞宁认为,如果未来实现100%的车对车联网,节油效果可以超过10%,在智能交通的总体框架下,节油效果甚至可以超过20%。他还透露,今年8月将在冯春汽车工艺中心公园安装13个4.5G基站,并将于9月举行基于互联网主动驾驶的原型车产品演示。

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