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奔驰宝马抱团搞共享出行?还不是为了对抗Uber滴

新能源汽车概念股 北京新能源 2020年06月23日

3月28日深夜,奔腾的母公司戴姆勒和宝马宣布合并他们的旅行服务。最后,在互联网技术公司撼动旅游市场的时候,传统汽车公司中的两大巨头选择了一路前行。然而,与传言不同的是,双方的合并设计经历了一次重大升级——,不仅是共享行程,而且奔腾和宝马的出租车、停车和充电已经整合成一个大的交易板块。

奔腾和宝马似乎将与优步和滴滴一路竞争,成为彼此都不在乎的旅游巨头。

整合五大买卖,各持股50%

去年上半年,宝马合并和共享旅游业务的消息传出。当时发生的事情是,跑车共享服务car2go将与宝马的Drivenow集成在一起。2018年第一季度,奔腾和宝马确定收购car2go和Drivenow更多股份的消息也引起了人们的关注。

但是,需要注意的是,这一次双方已经全面整合了以下五大业务:

汽车共享

到目前为止,奔腾car2go和宝马的Drivenow已经在全球31个城市运行。中国的奔腾有14000辆车,近200万用户;宝马则有6500辆车,近100万用户。合并后,双方运营的车辆总数将超过2万辆,用户总数将达到300万。这项综合交易将成为世界上最大、最方便用户的汽车共享服务之一。

在中国,奔腾在重庆设立了car2go服务,在深圳和北方等地设立了car2share服务,宝马也在北京和成都推出了类似服务。合并后,双方还将整合在中国的业务。

图1

运行car2go

多途径连系出行与按需出行

这是为需要通过各种交通方式到达目的地的用户提供的服务。近年来,奔腾的旅游服务APP moovel整合了car2go、出租车、自行车租赁和地铁等城市公共交通服务,可以说是一站式旅游服务平台。和宝马的雷奇诺也相似。它不仅可以使用分时租赁服务,还可以打电话租车。

奔腾moovel和宝马的Reachnow将被整合。双方都表示,这项交易将在未来更好地解决城市用户的出行问题。事实上,它可以帮助用户连接不同的交通模式。

网约车办事

在网上订车方面,奔腾和宝马没有选择与优步合作,优步是一个互联网平台,而是主要基于出租车的综合出租车平台。该部门主要由奔腾公司提供,包括我的出租车集团(包括我的出租车、百特和智能出租车)和私人司机,私人司机是去年被奔腾公司收购的法国出租车平台。前者有120,000名司机,而后者有18,000多名司机。该联盟将有14万名出租车司机,合并后宝马也将获得这些出租车服务资源。

泊车办事

中国用户不熟悉的停车系统,主要由宝马自己的派克诺里奇和2016年收购的派克莫比尔驱动。奔腾最初没有相关业务。帕克移动在欧洲和美国拥有2200多万用户。事实上,它需要做的事情与ETCP停车场等初创公司相似,这样用户就可以不用卡或现金就能停车。随着汽车联网的发展趋势,它也将帮助用户找到空闲的停车位。此前,这项交易是宝马独有的。现在奔腾还可以共享停车服务资源。

充电办事

这项业务积累不多,而宝马做得很好。宝马充电新品及其数字充电解决方案将成为当今世界上最大的电动汽车公共充电系列之一。在全球规模内,其充电站点达到14.3万个.宝马现有的I系列电动汽车和奔腾即将推出的EQ系列都将受益于这一充电系列。

合并后,戴姆勒和宝马将分离50%,以刺激上述交易的增长。然而,双方在销售汽车方面仍是竞争对手。

为啥要归并?

是什么力量给奔腾和宝马带来了这两个彼此引以为豪的品牌,它们仍然可以时不时地相互攻击,一路领先?从内部因素来看,这是双方为刺激自己而制定的既定计划。

根据奔腾总裁迪特泽奇的话,在“放眼未来”战略的指导下,这是一个积极而系统地实施从汽车制造商到移动服务提供商的转变。宝马集团董事长克鲁格说:“通过我们旅游服务的这种合作和整合,我们将创造一个独特的数字生态系统。我们的用户将能更好地使用未来的绿色旅行。”

2016年,奔腾的母公司戴姆勒集团发布了凯斯远景战略。四字母分隔代表智能互联、主动驾驶、共享旅行和电动驾驶。这是跑步第一次将分享旅行置于主要战略位置。2017年,宝马与朋友一起参加了一个进修课程,并引入了ACES战略。内容大致与戴姆勒进行了沟通。分享旅行也是宝马关注的焦点。

在类似战略的指导下,奔腾和宝马继续在世界范围内提高其旅游业务份额。以中国为例。2016年,卡丁车将登陆中国,在重庆登陆,并与较早进入中国的卡丁车一起成长。三年后,车队将扩大到1000辆车,拥有40万用户。然而,忽视中国共享旅游市场的宝马,去年8月在北京试驾了Reachnow,12月在成都正式运营,在成都投资100 i3。

然而传统车厂的确不太擅长饰演出行办事商如许的脚色.到2018年,奔腾car2go将诞生10年,但它在全球只有14,000辆车在运行。相比之下,仅在过去两年才在中国诞生的EVCARD,根据其官方数据,已经拥有2.4万辆汽车和160万用户。甚至当宝马在成都登陆来处理Reachnow的事务时,它也被委托给EVCARD来代表它运营。

尽管宝马一直是旅游业务转型的先锋,但它也面临着新的业务领域。他们的增长并不顺利,也没有很快在汽车制造业中取得领先地位。为了改变这种情况,需要一个非常规的操作。

从外部因素来看,优步、滴滴、Lyft、Grab和其他在线汽车预订平台正在全球范围内扩张,将汽车工厂转变为下游旅游服务提供商的员工。如果他们只是通过高频旅游服务赚取更多的利润,那也没什么,但是这些旅游服务提供商,过程共享出行的体式,逐渐改变人们“必需拥有一辆车”的观念,是在互联网的帮助下成长起来的。

此外,以优步为代表的互联网技术公司对主动驾驶的热情也是汽车制造商的噩梦:实现无人驾驶后,旅游市场将彻底改变,对私家车的需求将再次减少。包括罗兰贝格在内的大量研究机构认为,未来人们购买汽车的意愿将继续下降。对于以卖车为生的奔腾和宝马来说,这是对他们工作的掠夺。

然而,这只是跑步和宝马的挑战。除了优步的在线汽车预订平台,汽车电气化催生了许多以特斯拉为首的新汽车制造公司,并带来了许多充电运营商。主动驾驶的高潮也让谷歌和苹果等科技公司有机会抓住汽车行业的大杀手。即使在销售汽车的情况下,阿里也有打破中国原有分销体系的强烈愿望。当时,传统的汽车工厂发现“整个世界充满了对手”,这对于——个潜在的对手来说充满了机会。

因此,与其等待被边缘化,不如自动争取位置。然而,旅游服务市场是复杂的,需要持续的技术投资。此外,面对双方的竞争对手不能被计算在内。还有一些市值5000亿美元的超级巨头。从长远来看,跑步和宝马合并至少有三个好处:

1. 双方的资源共享将降低运营成本。两大巨头的技术整合可以减少重复研发,将资源投入到更需要的地方。共享停车位、收费桩和其他资源也可能减少重复支持,进一步降低两者的旅行成本。

2. 奔跑与宝马在五块归并买卖上各有优势。拥有更大规模的共享旅行和更多用户,而宝马在收费和停车服务方面拥有更广泛的结构。合并后,双方可以优势互补,覆盖更多的旅游服务场景,让更多的用户获得更全面的旅游服务。

搜狗网的宝马分时租赁服务旨在培养潜在用户

值得注意的是,双方的合并有意将收费服务整合到一条线路上。宝马总裁保罗也表示,宝马的旅行体验和未来无人驾驶、电动和互联车队是共同关心的问题。这就是说,然而,这次合并的本质是奔腾宝马共谋为其未来找到出路。

当然,跑步和宝马想要做好旅行,而不是买卖。如何实现技术和资源的最佳整合,如何避免双方因错误观念和争夺控制权而产生的冲突,可能是检验两家汽车厂的难题。

3. 更周全的出行办事,能够与奔腾宝马在推进的其他计谋很好地联动。

事实上,除了奔腾和宝马预期的非常规运营之外,传统汽车公司都在严格考虑未来的道路。在竞争对手的挑战下,每一家国际汽车工厂都聚焦于机动化、主动驾驶、共享旅行和互联网连接这四大趋势,并对旅行社进行了探索性的转型。

2016年,通用汽车推出了马文;分享汽车。同年,通用汽车公司向北美汽车公司Lyft再投资5亿美元,建立了双重保险。同年,通用汽车推出了纯电动汽车雪佛兰博尔特电动车,成为电动汽车市场上最畅销的产品。还是在同一年,通用汽车以近6亿美元收购了克鲁斯自动化公司,这是一个推动初创企业的项目。接下来的一年,通用汽车公司推出了带有DSRC车辆联网技术的凯迪拉克CTS,这种技术可以从100米之外获得信息,例如配备相同技术的车辆的速度。当然,通用汽车最难的一点是,它将把所有这些整合成一个由博列夫组成的无人驾驶出租车车队。

通用汽车的老合作伙伴和竞争对手福特也有很深的危机感。在共享旅行方面,福特模仿奔腾,并于2013年在德国推出了福特2Go。2015年,福特制造了自己的APP动力穿梭车。然后它购买了战车来提供类似滴滴小巴的旅游服务。在主动驾驶方面,福特在2017年以10亿美元的价格收购了阿尔戈艾,创下了纪录。在那之后,福特有了一个粗糙和颠簸的记录,并易手。现在,福特正准备让主动驾驶先着陆并交付货物。在汽车网络方面,福特与阿里和斑马志兴的合作也是一个典型案例。如果不够好,立即找一个,即使原来是对手。

2016年,那些对此知之甚少的人也创立了一个新的Moia品牌,专注于制造共享旅行和提供旅游服务的汽车。在接下来的身份识别系列中,公众推出了一款自动驾驶小型公共汽车Sedric,用于分享旅程。不久前,公众宣布概念车将大规模生产。在电气化方面,公众已经花费300多亿美元为电动汽车建造MEB平台,到2025年电动汽车的销量将达到100万辆。至于主动驾驶,公众刚刚信任了新成立的公司,并在消费电子展上宣布与奥罗拉合作开发一款主动驾驶汽车。

就连一向以保守著称的丰田也与优步建立了联系,在2016年对其战略进行了投资,并与优步联合开发了主动驾驶。优步在主动驾驶行业的声誉因事故而受损,但丰田自己的主动驾驶研究机构TRI仍在全力运转。在成为旅行社的道路上,丰田甚至走得比任何其他汽车工厂都更远:在今年的消费电子展(CES)上,丰田展示了e-Palette,这是一款主动驾驶舱,无人驾驶,纯电动,可以让许多人共享旅行。它的模块化设计可以使e-Palette成为任何形式的商务场所,——,无论是餐厅还是理发店。丰田对“移动服务”的理解可以说是非常最终的。

然而,从急着转型出行的传统车厂传统汽车工厂的转型来看,有许多领域他们以前并不擅长。要做好这些事情,前两条途径是收购初创企业或与科技公司合作。然而,奔腾和宝马的结合指出了另一条道路。在传统的汽车公司中,最好抛弃过去,在有限的范围内合并它们。

结论:围拢保暖的背后是传统汽车厂的新反击。

如今,优步、滴滴和谷歌创造了另一个历史事件。奔腾和宝马的老朋友们通过他们自己在旅行事务上的颠覆,不得不整合他们未来的交易。

有些人把奔腾和宝马的这一款解释为拥抱取暖,实际上一般都是这样。然而,这也反映出在从传统汽车工厂到旅行社的第一轮转型未能取得显著成效后,他们开始了新一轮的迭代,显示出巨人与巨人之间的深度合作。

跑步和宝马的合并也凸显了一个趋势:在未来的旅游市场,很可能会形成几个公司间的旅游服务集团,目前,这种“一对一”的风格是在个别公司之间使用的。然而,奔腾宝马与——优步、谷歌和更多互联网技术公司之间的合作方针暂时没有显示出深度结合的迹象。

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