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后市场开启10亿+时代,汽配和汽服的边界会消融

新能源汽车补贴政 北京新能源 2020年06月24日

今年的法兰克福非常热闹,最引人注目的事件是由车主、JD.com和国美举行的新闻发布会。几部大片最终给疲软的后市场带来了一些生机。

我发现今年的争论越来越一致了。用一位合伙人的话说,他们越来越接近真相。因此,在这些资产的涌入所带来的沉重压力下,市场未来会如何发展?

“轻资产、重运营”的均衡点终于找到了

直营店的开设比资产运营轻,而平台则比资产运营轻。这是今年的趋势,这个平衡点最终被发现是正确的。这位大师终于明确了一个概念,即我一直呼吁的运营信息技术是企业管理的重点,其他一切都可以减轻。

不用说直接资产的重量了。在数亿年的时间里,很难在一个地区市场上看到垄断领导者。最可怕的是,大型资产的扩张没有带来任何利润。这是一个可怕的事实。这是直接经营模式成功需求后的积极转变,还是成本负担下的被动妥协?

然而,大师终于开始理解并正视“操作”。B2C和B2B都不是依赖营销和高单价的一次性业务。相反,这是一项需要回购率和渗透率支持的业务。必须决定。营销在我们面前是苍白的。手术是最重要的。

我需要提醒的是,行业刚刚意识到对运营的理解。然而,很少有人理解和忽视基于操作逻辑的贸易模式重组。大师对操作的理解大多是操作层面,即强控制、强规模、强执行力和强成本控制。然而,这不是操作的质量。

操作质量是:快速反馈、火线解析、数据智能和高效协调。在早期,这两种逻辑差别不大,但它们完全不同。具体细节,前一篇文章有很多评论,本文不做详细解释。

10亿资金出场,后市场开启10亿+时代

根据这次新闻发布会的内容,这三家公司已经投资了数亿,甚至超过十亿。加上来自几家B2B供应链公司的数亿美元融资。在后市场,接下来的十亿次。

这符合该行业的规模。我想强调,十亿美元的基金并不意味着融资和投资。还可以测试企业利用资源和资源的能力。也有一些情况下,一些大公司非常轻,但杠杆资源的数量是10亿。例如,主体是一家互联网公司,并在工业部门与M&A基金相结合,以实现同样数额的10亿美元的资金。

产业资源的到来将加快产业的整合和标准化。这些企业与生俱来的自然优势、资本、资源,甚至是初创企业所没有的人才。他们可以抵御许多初创企业的各种风险。换句话说,在理论上他可能被扔了很多次,并且有很多机会重新启动档案。然而,他仍有自己的风险:上面的“父亲”会有多不耐烦,让一群职业经理人辗转难眠。

汽配和汽服的界线终将消融

无论是从汽车零部件供应链的B2B还是汽车零部件服务的B2C开始。最后,每个人都想通过顶部和底部。蒸汽套装和汽车零件之间的界限不再那么清晰了。

当提取效应的一端出现时,就有能力与另一端讨价还价。如果每个人都不喜欢这种噪音,他们也可以自己忍受。因此,我们已经看到车主自己如何建立汽车分销供应链,而JD.com自己认证汽车服务商店。

从美国的角度来看,将供应链末端聚集起来,然后让供应链悬挂蒸汽服,这似乎很常见。然而,在中国,供应链企业没有机会积累足够长的时间。也就是说,没有时间让供应链先成为一个巨人,然后再整合蒸汽服务商店。因此,中国将有更多的变数和更多的可能性。

然而,我觉得在各种组合中,游戏有几个关键点:

1、整合的目的在于采购权的取得

看看哪种模式能更好地聚合购买力。当然,汽车服务的直接销售对购买力有最强的聚合力,但扩张太慢。由于su固有的高频率和低粘度

在作出广泛而深刻的选择时,每个人都必须清楚并做出深刻的选择。增加区域密度是必然的途径。没有区域密度的贸易模式非常脆弱。无论是供应链资源还是客户的汽车维修需求聚集效应都是基于城市和城市的聚焦圈。

因此,在未来,必然会在供应链端形成全面的跨行业授权,在商店端形成贸易联盟,最终形成供应链蒸汽服务的统一区域品牌联合体。这种复杂性是基于贸易的演变,贸易要么更加统一,要么更加宽松。

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