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雷诺-日产-三菱联盟的“后戈恩时代”

新能源汽车补贴政 北京新能源 2020年06月29日

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近日, 雷诺-日产-三菱联盟起头致力于研究固态电池手艺,进展在2025年推出插电式车辆市场。2019年上半年间,雷诺-日产-三菱联盟有不少合作。

今年6月,该联盟与一家科技企业“移动之家”合作并对其进行了投资。与此同时,该联盟还完成了与Waymo的合作,Waymo是一家领先企业。此外,联盟在以色列特拉维夫的创新中心不久前正式竣工。各种行为仿佛都在向看热闹的社会公共证实,戈恩事件之后,联盟甚至“看起来”比之前加倍亲密。

2018年,雷诺-日产-三菱联盟震惊了一会儿,引发了行业的激烈震荡。

1990年1月底,日本经济泡沫破裂,各行各业陷入严重衰退。汽车业也未能幸免。日产汽车在深陷债务危机、濒临破产之际,汽车销量每天都在下降。然而,另一方面,日产在技术研发等领域有许多奇怪的优势。面对这样一个“烫手山芋”,来自法国的雷诺冒着极大的风险挺身而出。首先,它收购了日产36.8%的股权,然后将其提高到44.4%。双方在2001年建立了雷诺-日产联盟。

2016年5月,戈恩带领日产一举收购了三菱34%的股份,桑帕奇组建了雷诺-日产-三菱联盟。从那以后,属于戈恩的神话开始写作。2017年,雷诺-日产-三菱实现了1060万辆汽车的销量,甚至超越了当时欣欣向荣的大众群体,成为第一,成为众多汽车公司争相深造的典范。

但这个销量成就单并不代表如许的联盟就是完美的,内部的隐患早已跟着日产汽车羽翼的赓续丰满而埋下。跟着戈恩被捕,这颗“炸弹”爆炸了。

2018年11月,戈恩因涉嫌少报董事薪酬和违反《金融商品生意法》被审查部东京办公室特别调查部逮捕。日产汽车首席执行官西川弘志被捕后发表了一篇耐人寻味的评论:“长期以来,人们一直认为联盟的所有权结构不会被明天的汽车生产所平衡,这可能会打破双方20年的汽车制造联盟。“这表明日产已经想做些什么。

毕竟,日产不再像以前那样穷困潦倒了。日产汽车每年售出580万辆汽车,而雷诺仅售出380万辆,市场价值约为雷诺的三倍。联盟力量出现了明显的不平衡。日产不再愿意一直被雷诺压制,三方之间的伙伴关系也不再稳定。

然而,联盟至今仍然存在的最大原因也是日产最头疼的问题。在联盟之初,双方交叉持股的比例和数量也决定了雷诺将永远占据联盟的最高位置,也就是说,即使戈恩墙颠覆了世界,雷诺CEO也将永远是日产的向导。

对于雷诺来说,面对日产日益增长的实力及其地位的逐渐谬误,仅仅依靠其持股比例的优势来对抗联盟的教练地位并不是一个长期的解决方案,也很难找到戈恩的铁拳。

在享受当局的政策和财政支持的同时,显然,日产已经不想受日益羸弱的雷诺掌握。有许多“无法控制的情绪”。

雷诺-日产-三菱联盟的消息将像一个“系列”一样继续,公众等待着一个结局,但雷诺-日产-三菱联盟合作的背后,并不只是局限于企业层面,而是两国当局。

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