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NEDC续航510km 试驾广汽新能源Aion S

新能源汽车电桩 北京新能源 2020年07月01日

3月份,新能源汽车在中国汽车市场的销量再次上升,政策支持和产品动力逐渐增强,逐步购买电动汽车成为可能。在众多的电动汽车产品中,中国品牌的产品确实有看头。更早地遵守政策和更快地调整目标使他们的产品更有竞争力。例如,停在我旁边的新能源Aion S(参数|查询)(以下简称Aion S)就是基于第二代纯电动汽车平台GEP。补贴后,预付14-16万元。它是否值得“票价”并在今天获得初步体验?

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30秒内快速理解永恒之塔

1.NEDC(中国工业和信息化部参考的新欧洲循环试验)的范围为510公里,最大功率为135千瓦,峰值扭矩为300牛顿米,0-100公里/小时的加速时间仅为7.9秒2。宁德时代最新的811三元锂电池的能量密度为170瓦时/千克。3.空间大,实用性强,驾驶方便,驾驶辅助系统实用性好。

从开车开始就说

之前,我们的同事已经对这辆车进行了具体的体验(点击链接)和深入的技术分析(点击链接),所以这次我们把未完成的“业务”放在了前面。这辆车总是要开的。杜亚的设计只是产品力量提升的一部分,但不是最重要的部分。驾驶质量与车型的定位一致。舒适平稳的使用是最重要的部分。

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在功率方面,采用高度集成的功率模块,电机最大功率为135千瓦,最大扭矩为300牛顿米。与分体式方案相比,电机体积可缩小15%,重量可减轻20%。该电池是宁德时代最新的三元锂电池代码811,整个电池组的能量密度达到170瓦时/千克。能量密度的提升也使综合续航里程达到510公里。我们还将在后期对实际显示器进行更具体的测试。

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在悬架布局方面,Aion S采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架布局。从图中可以看出,整个底盘被紧紧地包裹着。平底盘可以提高空气动力学效果。其他电池没有成为汽车底部的最低点。这也是纯电动汽车平台相对于由汽油车平台创新的电动汽车的一大优势。

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电动车的启动总是很安静,就像班主任或导游悄悄地走向你的死亡。车里的乘客更安静,车也更安静,舒适度也更好。因此,并非所有动员机都具有V8/V12大排量动员机的磁性。对于外人来说,当你开车去一个安静的地方或晚上,你不会打扰你周围的人。然而,因为没有声音,在你车前的人不能知道有一辆车跟在后面。

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齿轮手柄非常小,非常舒适。向下推到D档,向上推到R档。换向时,不需要用力推动来完成从D到N再到R的过程。轻轻一推,你就可以进入R档。为了更好地利用能量,电动汽车将利用能量接收系统从一开始就可能浪费的能量。例如,大多数电动汽车在行驶过程中关闭油门时会有一种阻力感,能量会通过这种体型来回收集。然而,这种感觉对司机来说不是大问题,但是乘客会晕车。

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Aion S能量接收模式有四个等级,分为封闭、低、中和高。在实际使用中,低模式下的阻力感觉非常小,这是传统汽油车辆每天都有的。在这种模式下,后排乘客也可以仰着头,张着嘴睡觉。我个人通过比较介绍了这种车型,它有点环保,不会改变驾驶质量。然而,如果一个人不需要考虑其他乘客的舒适性,他或她可以选择高接受度模式以分散尽可能少的电能。目前收费不方便,省钱是王道。

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您还可以在方向盘左侧的面板和车辆系统中选择仪表板模式。选择后,将实现单踏板模式。踩下加速踏板加速,抬起加速踏板加速减速。此外,在这种模式下,加速需要踩更多的冲程,以获得与流行模式相同的加速效果。从实际经验来看,虽然只用一个踏板就可以完成加速和减速操作,但驾驶的感觉实际上比普通模式更难。此外,控制面板中还有两个空白,现在已倾斜到面板的左侧。我觉得如果你在这里加一个实心键来选择受电模式,在日常驾驶过程中的调整会更加方便快捷。

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有三种驱动模式,经济的、大众的和主动的,以及传统的三种模式。在不同模式下,加速踏板的响应速度有所不同。改变方向盘强度的感觉并不明显。基本上,它仍处于轻度摔跤状态,非常适合日常驾驶。悬挂系统非常善于过滤路面的波动。无论是刚出门时速度相对较高的减速带,还是偶尔出现在路面上的裂缝,或是在过桥时遇到的路面突然沉降,或是在穿越沿海大堤时看不到的脚下大坑,减振系统都具有舒适的过滤力。毕竟,压缩不会造成严重的冲击,也不会认为沉重的路面不会被压下而导致身体摇摆。简而言之,它的分析非常先进。

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驾驶辅助系统也是未来的趋势。它的外观减轻了司机的压力。奇怪的是,在这个压力大、个人负担重的社会里,令人虚弱的体臭使得精神在某个时刻无法集中,而这个时刻也是最容易发生危险的时刻。自适应巡航、车道连接和其他系统将减少这种情况的发生。艾昂公司高速体验了这个系统。自适应巡航可以全速使用,并且可以跟随前车的刹车停止。当停车时间少于三秒时,AION S将主动与前车一起前进。过马路时,你需要再次踩下踏板或用右手向上按下按钮,汽车就会继续向前行驶。当其他车辆在车道上行驶时,系统将主动连接车道中心的车辆。当你的手离开偏转板15秒钟时,系统会提醒你紧紧握住偏转板。

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自适应巡航的体现非常好,与汽车的距离可以分三个阶段调整,制动力也很软,与驾驶没有区别。车道连接和独立分量分析高速驾驶辅助系统可以在车道线内控制车辆,电子系统也可以在车辆遇到较轻和较细的弯道时对车辆进行转向。如果领航卡车对偏转板有更软的控制,整个过程将是完美的。据说我们可以对量产卡车进行更软的分析,我们将继续体验后面的深度。

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总的来说,这个系统的暴露是有一定价值的,也可以减轻驾驶员的压力,只是辅助系统毕竟是一个辅助系统,不能依靠它来控制车辆。只有人是安全驾驶的最关键点。

因为体验时间不长,路况相对简单,这种体验的感觉也来自于这些路况。至于拥堵的道路和更多损坏的道路,我们将在拥有量产车后继续体验。想知道的用户可以继续关注我们的测试内容。

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