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当路虎推出第一辆混动p400e,它还能玩越野吗?

新能源汽车龙头股 北京新能源 2020年07月08日

目前,随着各国对燃料汽车排放的限制越来越严格,混合动力系统越来越频繁地出现在舞台的前面,并且越来越多地被各种品牌的产品所承载。

例如,我们可以在任何地方看到以高燃油经济性和便利性为代表的丰田混合动力汽车,我们也可以看到宝马PHEV车型(详见第《一辆混动的宝马5系,还能玩漂移吗?》条),它们在特定条件下兼顾了机动性和超低油耗。这些产品的混合动力系统是在没有沟通的情况下设计的,但它们都以实现超低油耗的能力为导向,同时,它们适合各自的定位,并承载着品牌文化。

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那么,在越野范畴里,夹杂动力手艺是否有效武之地呢?

为了理解和回答这个问题,我去了贵州偏远的山区和森林,开着一辆插电式混合动力路虎,在电动机和郊区外的山区爬上了家庭线路后,找到了这个谜题的答案。

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最能“折腾”本身的越野品牌

说到路虎揽胜,没有什么能比得上路虎及其顶级越野产品,它们与消费者的距离最近。凭借其专为越野打造的车身和众所周知的全地形反馈和适应系统,揽胜一直在越野道路上“颠簸”。例如,它疯狂地挑战着世界各地看似成功的任务,如皮克斯峰攀登赛、舍朗峰减速赛、鲁布哈里戈壁穿越赛和天门山攀登梯挑战赛(见下图),所有这些都给揽胜留下了阴影。

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那么,当一款路虎移动版植入了一个马达,成为“路虎移动P400e”的混合版本时,它还能胜任越野任务吗?

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糙汉子的越野车和文人手里的手术刀

是路虎拥有的第一辆新能源汽车。揽胜的移动版P400e(以下简称“P400e”)混合动力系统中的电机设计与其他品牌的不同。它与丰田的分体式动力系统或宝马和沃尔沃的PX车型完全不同。路虎在变速箱旁和中央分动器前设计了P400e混合动力系统中的电机。因此,这相当于从传统2.0T燃油动员机的变速箱传输的功率。布置了一个附加的扭矩助力器,在该部门混合的扭矩(扭矩是越野操作中的主要依据)被注入中央分动箱,以分配给前轴和后轴(单击下面放大)。

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当P400e混合动力系统满负荷工作时,它可以释放404马力和640牛米扭矩,相当于3.0升V6发动机释放的功率和5.0升V8发动机释放的扭矩——。这意味着,依靠“大船炮”在传统燃料动力时代必须达到的动力水平,现在只能通过将发动机与2.0T燃料发动机相匹配来实现。

如果该部门的动力过程的四个轮子转移到沥青路面上,P400e可以在6.7秒内从静止加速到100公里/小时。如果与超强的全地形反馈自适应系统(P400e使用第二代智能全地形反馈自适应系统)相匹配,它可能只使用四轮轮胎,没有任何越野设计,直接挑战四轮驱动车辆改装可能挑战的湿滑陡坡。

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当然,如果我对P400e越野能力的理解只是到此为止,那么我无论如何也不敢回来写文章。事实上,当我想到发动机和燃油动员机的配合很难显示出P400e混合动力系统的越野短板时,我的坏脑子就冒了出来。

为什么不试试电池充电条件下车辆的越野能力?

你想在纯电动模式下尝试越野能力吗?

根据前一种情况,我将混合动力系统切换到“节能模式”,即在尽可能耗尽电池的前提下给电池充电的模式(如下)。然后,当我驾驶P400e上陡坡时,根据系统显示的配电环境,车辆的电池充电自动终止,然后300马力的2.0T移动器将所有电力推入中央分动箱。然后,在智能电子系统的帮助下,车辆平稳地爬上陡坡,整个过程没有任何疲劳迹象。然而,与机动辅助车辆相比,车辆的反应确实更柔和,就好像兴奋剂的药物强度已经像往常一样消失了。

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强制车辆更主动给电池充电的“节能模式”

附言:这款P400e有三种运行模式:混合动力模式、纯电动模式和节能省电模式。

在将P400e转换成纯电动模式后,我继续驾驶汽车在一个光滑泥泞的山坡上行驶,那里的行人几乎无法容纳。

此时,这款P400e工艺车身传递给我的驾驶感觉就像碘酒轻轻滴入米汤(包括淀粉),慢慢呈现出一种淡淡的、略带微醺的蓝色。渐渐地,一种巧妙的化学反应在我的身体里发生了。不知不觉中,我甚至把P400e开到山顶了!

在此之前,车轮在草叶、泥土和折断的树枝上滑行和滚动的声音能够在一个没有动员机轰鸣的世界里赤裸裸地传到我的耳朵里(为了防止车辆搅动泥堆中的泥土,我将车轮的一侧滚到矮草上).

此时,那些曾经只属于野蛮人的越野车变成了学者手中的精确解剖刀.

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总之,P400e具有出色的越野功能,即使它只依赖于电机。

此外,在纯电动模式下,动力系统对驾驶员油门的响应是双重灵活的,系统响应也是双重敏捷的,这更有利于不间断地从轮胎和地面上不断消除“电火花”(间歇动力传输在越野过程中非常致命);即使P400e是第二好的选择,当在铺砌的道路上行驶时,仅依靠这种电机,P400e就可以实现51公里的纯电动范围和137公里/小时的最大速度(道路条件必须综合考虑)。

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该系统可以随时显示车辆两个聚焦差速锁的锁定环境

当然,实现上述越野能力的前提是我们必须依靠一个强大的智能全地形反馈自适应系统:在这个系统中,分动箱有一个双速设计和可调锁死比的差速锁,其“2.93:1”扭矩放大比已经超过了流行的吉普牧民和运行G500的设计功能。然而,计数系统掌握的后桥自动电子差速系统、全时四轮驱动、自适应动态悬挂和扭矩矢量排列系统使P400e能够支持普通消费者在“傻瓜模式”下尽可能安全地体验越野乐趣(除了强调越野很容易上瘾,如果技巧不难,就不需要喝酒)。

电驱全能论?

由于这种混合动力系统在P400e上是众所周知的,我们是否有可能等待越野车的未来,并且甚至为了混合动力汽车甚至纯电动汽车的驾驶感受而迎来大规模电气化的趋势?

经过一番考虑后,我认为在采用电动汽车之前,越野车需要比其他车辆更加谨慎。毕竟,作为一款具有出色越野性能的汽车,除了关注传统电动汽车的续航里程之外,至少还需要解决电池安全和重量轻这两个难题。

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就安全性而言,考虑到越野车辆行驶的道路崎岖不平,有必要将底盘下的电池组设计成双防刺穿的,以确保经常出现“倒车”现象而不损坏电池组。同时,必须考虑越野车辆在极端环境下的变形(良性),使电池组具有必要的承载能力,以防止电池组外壳因金属疲劳而损坏。

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至于重量轻的问题,最好理解——,考虑到越野汽车比传统的电动汽车需要更多的耐力。),所以根据当前的电池技术,越野车辆必须携带更多的电池组,这意味着车辆的重量会更大。因此,如果一辆超重的越野车驶入松软的地面,它很可能会陷进地面,在跑得太远之前无法自拔。

综上所述,即使路虎宣布将在2020年后为所有车型推出电动产品,针对那些需要硬驱越野能力的越野车辆(如探索系列和即将诞生的卫报系列),这应该是最好的增长战略,以率先改善混合动力系统车辆的燃油经济性,满足各国新法规的需求,同时为电气化进行技术储备。

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因此,我们也熟悉混合动力越野车P400e,揽胜主动版:

从各方面来看,我们认为功能卓越的功率分流混合动力系统并不是混合动力技术的唯一解决方案。鉴于不同产品的不同用途,我们还需要从车辆的工作条件入手,分析驾驶员的重点需求,合理设计电机与传统动力系统的合作模式,使卓越的功能与高效的燃油经济性相结合成为可能。

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