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新部队在近距离战斗中制造汽车的利润很难被打

2019年新能源汽车补 北京新能源 2020年07月10日

"互联网公司整天通过愚弄老老百姓来制造汽车."在2018年汽车中国时代,浙江吉利控股集团董事长李书福的言论无情地将汽车制造的新力量推向了公众舆论的风口浪尖。这不是它第一次谴责互联网汽车制造商。早在2016年,他就在一个汽车论坛上直言不讳地表示:一些公司“制造汽车”是因为他们打算在资源市场上赚钱。

面对“虚张声势理论”和“钱袋理论”,肖鹏的创始人兼总裁亨利公开问道:“我们被称为汽车制造的生力军。我们带了多少创新设备?新意味着不可靠吗?”汽车与家庭公司的创始人、董事长兼首席执行官李翔表示:“绝大多数人都不可靠,但能出来制造汽车的新力量肯定会表现得非常好。”

事实上,从诞生之初,汽车制造的新力量就像汽车行业的“互联网交通”。话题还在继续,包括天价融资、交付“跳票”和取消预订。现在是2018年年中,新的汽车制造力量终于在年中的“成就清单”上跌跌撞撞。幸运的是,新的汽车制造力量已经取得了一定的突破:威来的正式开业和交付,马薇第一款车型的预计9月交付,小鹏、奇点和未来也实现了第一款车型的批量生产和下线。

然而,交付只是开始。据统计,截至2018年6月底,新动力汽车制造商的数量已经超过50家。随着竞争的日益激烈和成本的合理,如何实现大规模生产、保证售后服务和实现利润将是新型动力汽车制造商迫切需要解决的问题。

作为回应,奇点汽车创始人兼首席执行官沈在接受记者采访时表示,奇点汽车的第一款车型预计将在2018年底量产并上市。该公司的盈利模式不是产品,而是业务。同乐新能源的第一个产品品牌哪吒汽车透露,该公司已经开始一万公里的极限测试,将于今年第三季度推出,并将继续扩大其产品范围,每年不少于一个新的模式。

打响量产交付战

据不完全统计,在今年的汽车中国时代,包括威来、马薇、小鹏、北腾、奇点等在内的新动力汽车制造商已经为您带来了20款新车,当时没有什么区别。然而,在幕后,这些新的汽车制造力量遭遇了前所未有的信任危机。

在这个中心,由于两次交货延误,威来汽车公司成了问题的焦点。去年12月,伟来汽车发布了ES8车型。威来汽车创始人兼董事长李斌表示,第一批ES8将于2018年4月交付。然而,在今年4月的中国汽车时代,李斌透露,实际交货时间比之前的内部计划推迟,并调整到5月下旬,因为产品需要进行安全审查。截至5月3日,伟来仅实现了10辆车的内部交付。

自那以后,李斌将C-终端的交付时间推迟到6月28日。幸运的是,这次她没有违背诺言。6月28日,魏来到上海正式交付ES8。根据威来汽车前几天发布的数据,截至7月15日,550以内的所有非蓝色用户车辆均已从车间发出,大部分车辆已到达城市配送中心,少数车辆仍在运输途中,将逐渐到达城市末端。根据威来的计划,10,000台原装ES8将于今年10月1日前交付。

“我的号码魏已经答应在十月份交车,而你对2000年的估计是在八月份交车。”威来4571的创始人用户陈先生向记者透露,威来承诺,如果车辆延误交付,将每天向用户赔偿2000点。「一般来说,估计在延迟后的十月底或十五至三十天内可以完成送货,并非所有有效住户都会受到影响。从用户的角度来看,一个月后仍有可能被接管,更不用说赔偿了。”

关于交货延迟,7月22日,李斌公开承认,目前的交货设计大大延迟了一个月。“这不需要辩解,行动是有道理的,眼下说的不是主要的,魏来更关心的是两个问题,一个是给用户什么样的车,另一个是给用户以后办事。事实上,没有不寻常的交货压力。压力来自用户的等待。”

除了维莱,马薇也面临着同样的问题。根据该计划,第一款车型威尔玛EX5的订户将于9月份开始交付,首批10,000辆左右的订户将于年底交付。然而,由于一辆野马车在5月份充电时自燃,与魏玛的电池相同,魏玛的车遭遇了粗暴的撤退。根据威玛汽车发布的数据,目前威玛EX5的整体退出率约为10%。原因包括无法等待、不想换公交车、电池问题等。在这场风暴的阴影下,威尔玛能否在年底前成功实现10,000辆车的交付政策,还有待彻底检修。

此外,小鹏,奇点和未来已经完成了第一个模型的批量生产,并将很快面临交货标记。据悉,肖鹏汽车目前已经完成了第一批量产车的交付,但目标是其内部员工,还未能向消费者交付大量产品。奇点的iS6型号预计将于2018年底开始大规模销售。

沈告诉记者,到2017年第四个小时,奇点已经小批量降落,车辆将被运送到不同的地方进行不同的功能测试。在雅克什、天津、铜陵和重庆的试验中,试验包括耐久性试验、碰撞试验、高山试验、NBH试验、底盘调整试验、电磁兼容性试验等。并将测试结果反馈到批量生产类型。

为什么新车制造商很少向海关“移交”呢?中国金融科学院应用经济学博士后何林说,造一辆车不是一件容易的事。丰富的资本和成熟的技能是不成功的。除此之外,家庭连锁等身份也很重要。“对于互联网汽车制造来说,金钱可能不是问题,但与传统汽车公司相比,汽车技术处于弱势地位,这也是大多数人不喜欢互联网汽车制造的原因之一。”

“烧钱”不息盈利遇困

李斌曾经说过,200亿元是制造汽车的门槛。没有200亿元的资金,最好不要进入。然而,事实上,制造一辆汽车所需的资金远远高于200亿元,这使得“我知道在制造一辆汽车时如何烧钱,但我没想到要烧这么多钱”这一点令人难过。

记者们剃光了他们的头,只有前10名的新车制造商总共筹集了700亿元。其中,奇点汽车累计融资金额现已达到170亿元。魏来筹集了近150亿元。魏玛达到了120亿元。爱知有70亿元。游侠大约62亿元.在这些基金背后,有许多大投资者,如百度资源、阿里巴巴、富士康、IDG资本等。

据媒体报道,肖鹏汽车正在寻求新一轮融资,目前正在与阿里巴巴和其他投资者谈判,计划融资不少于6亿美元。早些时候,董事长何加入该计划时,他透露今年36个月的资金将全部用完。只要他熬过了最痛苦的时光,事业就可以继续。这进一步证实,在增长的早期阶段,汽车制造的新力量高度依赖于资源。

“从‘PPT’到新车申报到大规模生产的每个阶段都需要资金,但关键在于如何花钱。制造汽车是一场长跑。开始阶段跑得快是无效的。长跑意味着你必须在正确的时间保存体力。无论谁活得更久,最终都会赢。”沈告诉记者。沈认为,长寿意味着基金欺骗的效率很高。因此,奇点汽车始终关注资金操纵的效率。

事实上,在早期通过了“生存障碍”,如果新的汽车制造力量想要变得更大更强,他们也需要在后期在销售、售后和宣传方面“烧钱”。如何盈利也是急需解决的问题之一。对此,申透露,奇点汽车的盈利模式不是产品,而是业务。“罕见的证据表明,汽车生命周期中只有20%是与汽车一起出售的。剩下的80%都是在汽车使用期间花费的。充电(或加油)、停车、修理、改装等。都在消耗时间。一旦汽车制造商和用户直接联系起来,就会给汽车的盈利模式带来巨大的想象空间。”

投诚传统车企?

有趣的是,一方面,新的汽车制造力量和传统汽车公司必然会产生摩擦。另一方面,许多新的汽车制造力量开始意识到单独作战的困难,并选择向传统汽车公司“投降”,以配合它们的发展。

近日,贝特朗汽车与一汽集团在南京签署了战略合作框架和谈,双方开展了更深入、更有组织的合作。根据这一计划,巴林的第一款车型也将由一汽集团生产。然而,4月20日,一汽集团介入了巴林的B轮融资。

除了贝特朗汽车和一汽联手,奇点汽车也早些时候宣布将与BAIC新能源携手。双方将在智能汽车技术发展、支持充电和换电措施、配送和收集以及制造资源共享方面开展全面战略合作。威来与广汽集团合作组建了广汽威来新能源汽车有限公司,并致力于打造集研发、销售和管理于一体的智能联网新能源汽车。由于肖鹏和马海因无法获得生产新能源汽车的人才而签署了《制造框架同意》协议,双方将合作生产新能源汽车。

据统计,截至2018年6月底,新增电动汽车制造企业已超过50家。在日益激烈的竞争下,不难看出,新的汽车制造力量已经开始思考未来的增长道路,或许与传统汽车公司“携手”,回归传统汽车制造道路是生存的捷径。

中国汽车流畅协会专家委员会的专家严景辉认为,在新汽车制造力量的前身如何成为现实的过程中,每个环节都是一个不确定的主题。事实上,这一创新过程面临的最大问题是如何开发和整合资源,包括家庭制造资源和营销模式资源。然而,新型汽车制造力量和传统汽车公司之间的合作只是资源整合的一个方面。

进入2018年下半年,中国新能源汽车市场将迎来新一轮浪潮。随着分配门槛的提高,援助的收紧,或其中一些将被行业削减。

然而,在潘和林看来,目前的总体趋势是互联网汽车制造并不完善,但已经得到了行业巨头的认可。这也可能从另一个侧面证明,互联网汽车制造并不是李书福所说的“盲目欺骗”。“在这个互联网时代,人工智能被认为是工业4.0的主要驱动力。可以说,人工智能和汽车之间的联系在未来将变得不可避免。与传统汽车制造商相比,新的汽车制造力量在汽车制造技术方面处于弱势,但在人工智能和大数据的应用方面,他们现在处于领先地位,这将是未来智能汽车的焦点。”

“我希望李书福的“瞎说”只是一种营销策略,而不是企业的成长战略。”潘和林说。

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