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对话移动眼中国总监:153亿美元背后的护城河是什

新能源汽车车牌架 北京新能源 2020年07月15日

英特尔将在一年后于8月份以153亿美元的巨款完成对Mobileye的收购。美孚国际在这一年做了什么?美孚国际在中国的发展状况如何?

7月1日,在深圳举行的CCF-GAIR会议上,中国负责控制Mobileye在中国业务的地区总监Boaz接管了我们对其他媒体的独家采访。

在收购英特尔的那一年,我们对Mobileye的发展有一个清晰的了解。在采访中,伯颜-俞甚至做出了大胆的声明,称美孚国际的护城河是“坚不可摧的”。

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伯颜

Mobileye的护城河 —2700万台装车量

去年8月,英特尔完成了对移动设备的收购。伯颜已经收回了这次收购,可以说这次收购改变了美孚国际的命运:

莫比耶的现任首席执行官沙华和其他人对科幻小说很感兴趣。他们认为无人驾驶汽车在未来出现是不可避免的。他们导入视觉ADAS。Mobiye在上市前已经设计了八年。2014年首次公开募股上市时,美孚国际的市值为80亿美元,创下了行业纪录。然而,这一措施对整个主动驾驶性能的影响仍然有限。未来,当渴望主动驾驶的英特尔找到它时,莫比耶的团队相信,英特尔可以在云计算、硬件研发、治理系统、当局的政策游说、安全标准的推广等方面带来福音。因此,莫比耶选择以153亿美元的价格与英特尔合并,创造了另一个行业记录。

Mobileye的高价并非不合理。在采访中,媒体询问了什么是移动眼的护城河,以及重点产品EyeQ系列芯片与竞争对手Avida的Drive PX系列相比如何。

伯颜很霸道,把EyeQ芯片和驱动PX相比较是完全没有意义的。这并不是说两种规格不同,而是伯颜认为它比实际应用要好。伯颜透露,到目前为止,搭载Mobileye ADAS和平计划的车辆数量已超过2700万辆,25家原始设备制造商不得不使用MobiYe产品,其中13家与MobiYe合作积极驾驶。在2014年第一季度,只有300万款美孚眼产品被装载。伯颜表示,由产品实际应用量构成的护城河是“坚不可摧的”,美孚国际的产品没有经历过任何产品召回。

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也是因为这个原因,在ADAS初创公司随处可见的情况下,Mobileye并不着急。

这种不慌不忙的态度也反映在美孚国际为后来的产品盾的定价策略中。在血迹斑斑的ADAS售后市场,Mobileye最新的ADAS报警方案安装设备的成本约为1万元,是大多数竞争产品的五倍甚至更多。Burritz给出了一个类比。奔腾的价格是丰田的五倍,人们也会觉得它物有所值,因为两者提供的体验是不同的。

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移动眼盾

目前,Mobileye的产品管理系统包括以前安装的EyeQ系列芯片。6、7、8系列和屏蔽ADAS产品在装载后;在众包模式下,REM(道路体验管理)用于基于视觉信息的高精度地图数据采集和高精度定位,而RSS(响应责任-敏感安全)用于主动驾驶安全框架等。

EyeQ系列芯片已经升级到EyeQ4,其功能是上一代的8倍。它可以达到每秒3-5 W万亿次的计算能力,功耗为3-5W。第一批芯片已经应用于威来ES8和马薇EX5。另一方面,雷姆率先完成了与SAIC和四维图新的合作,将这一高精度地图数据收集和更新技术应用于中国。

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EyeQ4信息

向无人驾驶进军,深耕纯视觉方案

伯颜表示,从一开始,美孚国际就设定了实现无人驾驶的最终政策,只接受从自动驾驶辅助系统到高级无人驾驶的过渡路线。

今年5月,Mobileye的L4级无人驾驶车队在耶路撒冷站了起来,举行了首次“路演”。耶路撒冷的驾驶情况与中国相似,突出了“混乱”一词。美孚国际表示,如果在这里进行主动驾驶,其他地区问题不会太大。

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Mobileye和英特尔主动驾驶测试车

在日常的日常生活中,他固执地选择了一个纯粹的视觉方案。12个摄像头形成了一个360度视角。每个摄像机运行一个深度学习算法。

然后,在快速眼动仪的支持下,无人驾驶飞行器将获得实时更新的高精度地图数据。在英特尔提供的通信平台下,无人驾驶车辆能够与基于V2X的措施进行交互。RSS确保移动眼的无人驾驶汽车尽可能像一个老司机一样驾驶。

值得一提的是,在Mobileye的方案中,既没有使用毫米波雷达,也没有使用激光雷达。这与当今业界强烈推荐的多传感器集成方案正好相反。

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Mobileye无人驾驶飞行器的纯视觉感知方案。

伯颜的评论是,机械视觉技术高度成熟且价格低廉,因此美孚国际将优先开发高质量、低价格的纯视觉感知方案。

虽然实现成本较低,但纯相机应该如何处理复杂光线对成像的影响这一难题呢?

伯颜问题的答案是,美孚国际在设计之初就考虑到了这个问题,并做了大量工作来确保100%的安全性。例如,无人驾驶车辆的前部采用长焦距、中焦距和广角镜头的三眼方案,以确保大多数检测区域有多个摄像机进行感测,并且多个摄像机自身形成传感器冗余。莫比耶的工匠透露,莫比耶的新产品还特别增强了光线问题算法的鲁棒性。

当然,如果像激光雷达这样的传感器的成本在未来大幅下降,移动眼也将使用它们作为安全冗余。

此外,配备了全套纯视觉系统的Mobileye无人驾驶汽车大部分时间运行正常,但在演示过程中闯了红灯。

图7

至于无人驾驶汽车闯红灯的原因,伯颜表示,这是他们做梦也想不到的媒体在——那天体验了无人驾驶汽车,把摄像头放在车顶上,摄像头发出的无线信号干扰了车载通讯模块和交通灯之间的通讯,导致误判。

好消息是,这个问题已经被Mobileye解决了,硬件的抗干扰能力也得到了增强。

坏消息是,人们对Mobileye无人驾驶汽车安全性的信任以及由其推动的RSS(主动驾驶安全框架)在某种程度上受到了闯红灯的无人驾驶汽车的影响。

上周,英特尔主动驾驶解决方案首席架构师杰克韦斯特在与我们交流时表示,基于人类良好驾驶习惯的标准设置,RSS可以为确保无人驾驶车辆的安全和认证责任提供一个统一的标准,并且只有通过干预少量安全数据的共享,而不触及常识产权的焦点,才能实现这一点。

然而,美孚国际的无人驾驶汽车闯红灯表明,主动驾驶面临的情况可能比预期的要复杂得多。

伯颜志表示,距离2021年无人驾驶汽车与宝马合作还有三年时间。三年之内,Mobileye将收集大量数据并更快地迭代技能,最终使无人驾驶飞行器100%安全。

中国市场广 但Mobileye无人车暂不入华

谈到中国市场,伯颜加倍兴奋。他在中国住了很长时间,并且专门学了一段时间汉语。尽管伯颜有点中东口音,但他的汉语说得很好。

移动眼现在在上海有一个办公室。由15名成员组成的团队主要负责售后市场,其业绩每年翻倍。在前置市场,宇通、冯春、一汽和SAIC等12家汽车厂都是美孚国际的合作伙伴。中国市场的汽车安全升级创造了巨大的需求,美孚国际的ADAS方案就利用了这一点。

然而,当莫比耶开始无人驾驶,100辆无人驾驶汽车在耶路撒冷快乐地行驶时,伯颜表明莫比耶还没有建立无人驾驶汽车测试团队,也没有在中国建立主动驾驶研发中心的具体计划。由于宝马是美孚国际的主要合作伙伴,第二个无人驾驶汽车测试团队肯定会在欧洲建立。

然而,不同国家的驾驶场景、交通规则和交通标志并不沟通。主要研究和开发在国外的美孚国际汽车公司,在中国着陆时,如何使其顶级主动驾驶技术不“不服从”?

伯颜提到了两点。第一点是,国际社会正在讨论交通标志的标准化,这有望解决一个部门问题。第二,美孚国际公司将技术制造到内陆的方式是认真选择当地的合作伙伴,中国公司将在内陆制造技术方面做得很好。

美孚国际现在正专注于以合作的方式登陆中国市场。今天(7月1日),中国当局取消了中国对在华测绘公司的持股要求,这意味着外国公司也有望在晚些时候获得测绘人才。然而,伯颜表示,美孚国际无意买卖地图,也不会建立自己的收集团队。相反,它将通过快速眼动仪提供一套高精度的地图采集技术,它与合作伙伴的关系不会改变。

图8

雷姆工艺逻辑

根据部门概念,美孚国际公司对无人驾驶进入中国的立场与中国在主动驾驶道路上对抗“自力更生和可控性”的政策不无关系。

伯颜对此不置可否。他说莫比耶的所有行动都是按照计划进行的。莫比耶”一直认真倾听中国市场的需求。如果有一个更和平的信息发布,我们将加快我们自己结构的进程。”美孚国际的无人驾驶车队最终会来到中国。

结语:正在进化的Mobileye

总而言之,在被英特尔收购后的过去一年里,Mobileye首先做了几件小事:

1.保持其作为ADAS芯片的主导地位,并顺便刷新产品加载记录;

2.进军无人驾驶领域,用纯视觉方案和意外的闯红灯事件吸引大量注意力;

3.促进两个具有行业规模意义的贸易/安全框架:快速眼动和快速眼动系统;

4.我们已经在中国获得了许多主动驾驶技能先进的ADAS项目和合作伙伴。

在英特尔的支持下,Mobileye正在将自己安装在提供ADAS技术模块的第2层,并正在朝着无人技术规划者的方向前进。

过去的一年可能被视为移动眼和英特尔相处的时期。在未来三年中,如何进一步发展Mobileye和英特尔之间的协同效应,将决定英特尔在未来旅游市场将获得多大的影响力。

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